En octobre 2026, Windward aurait suivi trois pétroliers sous sanctions liés à l’Iran et un bateau de pêche iranien près de routes de câbles sous-marins, dans le golfe d’Oman et aux abords du détroit d’Ormuz.
Ce que les navires auraient fait près des câbles
Le suivi attribué à Windward reposait sur des données de navigation et des images satellites. Certains navires auraient coupé leur transpondeur AIS, le système d’identification automatique qui transmet notamment l’identité et la position d’un bateau.
L’hypothèse avancée par Windward
Windward estime que certains déplacements pourraient correspondre à un repérage des tracés de câbles ou à la pose de charges explosives ou de mines. Ce sont des scénarios possibles avancés à partir des mouvements rapportés.
Les routes terrestres peuvent-elles prendre le relais ?
TeleGeography décrit des liaisons terrestres vers l’Arabie saoudite pour Bahreïn, le Koweït et le Qatar, ainsi qu’une connexion entre le Koweït et l’Irak. L’entreprise prévient que la capacité de ces routes pourrait ne pas suffire à détourner tout le trafic affecté si des câbles sous-marins étaient endommagés. Son analyse des câbles et des connexions terrestres dans le détroit d’Ormuz détaille ces itinéraires.
Des routes de secours existent, mais leur capacité compte autant que leur présence.
La vulnérabilité dépend aussi des tracés et des itinéraires de remplacement. NeoTeo a examiné des projets de câbles sous-marins dans le Pacifique, un autre théâtre où la résilience des réseaux est en question.
Pourquoi réparer un câble peut prendre du temps
Une réparation nécessite des autorisations et un navire spécialisé, qui doit rester stationnaire sur le site de la panne. En eaux hostiles, cette immobilité expose le navire aux risques du conflit.
Dans son analyse publiée le 13 mars 2026, TeleGeography indiquait qu’un des cinq navires d’entretien d’e-Marine se trouvait alors dans le Golfe.
