Em outubro de 2026, a empresa de inteligência marítima Windward teria rastreado três petroleiros sancionados ligados ao Irã e um barco de pesca iraniano perto de rotas de cabos submarinos no golfo de Omã e na região do estreito de Ormuz. A Windward avaliou que alguns movimentos poderiam ser compatíveis com o mapeamento dessas rotas ou com a colocação de cargas ou minas. Essa hipótese diz respeito à possível intenção das embarcações, não a uma ação observada.
O que foi relatado sobre as embarcações
Segundo a descrição do rastreamento, a Windward usou dados de localização de navios e imagens de satélite. Algumas embarcações teriam desligado seus transponders do Sistema de Identificação Automática (AIS), que transmitem a identidade e a posição de um navio.
O relato não situa todas as embarcações diretamente sobre um cabo. Um barco de pesca iraniano teria permanecido perto dos cabos Europe India Gateway e Transworld entre 21 e 26 de outubro. A Windward também descreveu padrões irregulares de navegação dos petroleiros.
Rotas terrestres ajudam, mas têm limite de capacidade
Os países da região não dependem todos exclusivamente de cabos submarinos para sua conectividade internacional. A TeleGeography aponta conexões terrestres para Bahrein, Kuwait e Catar, além de uma ligação entre Kuwait e Iraque. Mas a capacidade dessas rotas pode não bastar para absorver todo o tráfego desviado caso sistemas submarinos sejam danificados, segundo a análise da TeleGeography sobre os cabos no estreito de Ormuz.
Uma rota alternativa oferece redundância; ela não garante capacidade para transportar todo o tráfego desviado.
O tema também aparece em outro contexto: a NeoTeo analisou estudos sobre riscos para cabos submarinos no Pacífico.
Reparos dependem de autorização e de navios expostos
Para reparar um cabo, embarcações especializadas precisam de autorização para entrar nas águas afetadas e ficar paradas durante o serviço. A TeleGeography alerta que essa permanência pode expor os navios a riscos em águas hostis.
Em uma fotografia da frota publicada em março de 2026, a TeleGeography informou que a e-Marine operava cinco embarcações de manutenção, das quais uma estava então dentro do Golfo. Esse registro descreve a posição naquele momento. A autorização e a exposição dos navios durante o trabalho são parte dos obstáculos que podem afetar o tempo de reparo.
