BAIC Group y CATL firmaron el 22 de octubre de 2026 un acuerdo para ampliar su cooperación en intercambio de baterías: modelos compatibles de varias marcas de BAIC se conectarían a la red Choco-Swap de CATL, y los concesionarios de BAIC ayudarían a localizar estaciones. La meta comunicada es un ecosistema chino capaz de atender vehículos a escala de un millón, una ambición y no una flota ya desplegada.
Qué contempla el acuerdo
La cooperación abarca el desarrollo de vehículos y baterías, la construcción de estaciones de intercambio, los servicios energéticos relacionados con baterías y la innovación en modelos de negocio. CnEVPost atribuyó estos detalles a una declaración de BAIC.
El intercambio de baterías consiste en sustituir la batería de un vehículo por otra en una estación. Según la información sobre el acuerdo, BAIC prevé conectar modelos compatibles de varias de sus marcas a Choco-Swap y abrir su red de concesionarios para facilitar la ubicación de estaciones. Las empresas también estudiarán desarrollar y operar estaciones junto con los concesionarios.
El objetivo de un millón y la red actual de CATL
La cifra de un millón expresa la escala a la que aspiran los socios para un ecosistema de intercambio en China. No describe una flota ya atendida ni un despliegue con fecha de finalización comunicada.
Como referencia separada, CATL contaba con 2.520 estaciones en 200 ciudades chinas a 29 de septiembre de 2026. Esa cifra corresponde a la red de CATL en esa fecha, no a estaciones construidas en virtud del acuerdo con BAIC.
Los modelos Arcfox vinculados al intercambio
La cooperación amplía una relación anterior: BAIC y CATL firmaron en junio de 2024 un acuerdo sobre vehículos compatibles con el intercambio, desarrollo de módulos de batería y gestión de datos de baterías, según CnEVPost.
La versión del Arcfox Beta S3 con sistema Choco-SEB de CATL se lanzó el 22 de mayo de 2026, según esa publicación. En agosto de 2026 apareció una versión del Arcfox Beta T1 en un expediente del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China. Ese registro no equivale a un lanzamiento comercial. El acuerdo de octubre no identifica otros modelos.
La compatibilidad depende del sistema de intercambio del vehículo, no solo de quién fabrica su batería: la cobertura sectorial describe las redes de CATL y NIO como sistemas separados, con especificaciones de batería diferentes.
