La primera prueba de conducción de Ars Technica presenta el BMW i7 60 xDrive de 2027 como una berlina eléctrica de lujo orientada al confort, con una batería de 112,5 kWh netos y un habitáculo renovado. BMW estima una autonomía de 554–583 km, según el tamaño de las ruedas; la prueba no midió la eficiencia del coche en carretera.

BMW ofrece una estimación de autonomía; las mediciones de conducción citadas para otros i7 corresponden a versiones anteriores.

Más batería y más potencia de carga

El i7 60 xDrive mantiene una arquitectura eléctrica de 400 V. Su batería neta pasa a 112,5 kWh, frente a los 101,7 kWh citados para el i7 anterior. La potencia conjunta es de 400 kW (544 hp) y el par, de 745 Nm. El puerto de carga es NACS.

La potencia máxima de carga rápida en corriente continua llega a 250 kW, frente a los 195 kW del modelo anterior citados en la prueba. El tiempo estimado para cargar del 10 al 80 % es de unos 28 minutos. Ars Technica también señala que BMW prevé ofrecer las versiones 50 xDrive y M70 xDrive, con menos y más potencia que la 60 xDrive, respectivamente.

Una berlina tranquila, no un deportivo

El probador describe una conducción serena, con dirección precisa, tracción estable sobre suelo seco y una regeneración suave. Con Launch Control, el i7 60 xDrive acelera de 0 a 97 km/h en 4,6 segundos. La impresión general es la de un coche de lujo cómodo para viajar, no la de una berlina centrada en una conducción deportiva.

Qué dicen la estimación y las pruebas anteriores

La cifra de BMW equivale a 554–583 km, con variaciones según las ruedas. Es una estimación para el modelo de 2027, no un resultado de autonomía medido durante la primera prueba.

Las pruebas de i7 anteriores ofrecen contexto, pero no miden el coche de 2027. Car and Driver registró 499 km a unos 121 km/h en una prueba de carretera de un i7 xDrive60 de 2023. En ese mismo coche, la carga del 10 al 90 % duró 47 minutos en una estación de 350 kW; la potencia media fue de 102 kW y el pico, de 194 kW. Por separado, Green Car Guide informó de 467 km en una semana de conducción mixta invernal con un xDrive60 anterior.

Son recorridos distintos, con coches y condiciones diferentes. Ninguna de esas cifras determina la autonomía real del 60 xDrive de 2027.

Las pantallas grandes tienen límites prácticos

El sistema Panoramic iDrive recorre la base del parabrisas y se combina con una nueva pantalla táctil central trapezoidal y un controlador independiente para el infoentretenimiento. En la primera prueba, el probador observó cierta lentitud en la pantalla principal.

La pantalla trasera de cine mide 31,3 pulgadas (79,5 cm) y tiene resolución 8K. Los controles individuales para las plazas traseras están integrados en las manillas de las puertas. Al ver películas, el contenido ocupa solo la zona central de la pantalla, y el ángulo de visión obliga a inclinar la cabeza hacia atrás.

Relatos de propietarios de i7 anteriores

En un hilo de Reddit sobre i7 usados, un propietario de un xDrive60 contó que, tras dos años y unos 48.000 km, tuvo un fallo de la bomba del aire acondicionado y crujidos intermitentes en el asiento del conductor. Otro participante mencionó un clic inexplicado en la pantalla y desgaste de los neumáticos. Son experiencias individuales de coches de distintos años y versiones, no una medida de la frecuencia de esas incidencias ni un diagnóstico del modelo de 2027.