A avaliação de primeira volta publicada pela Ars Technica em 5 de novembro de 2026 descreve o BMW i7 60 xDrive 2027 como um sedã elétrico de luxo voltado ao conforto, com bateria maior e cabine renovada. A autonomia de 554 a 583 km, conforme o tamanho das rodas, é uma estimativa da BMW; a publicação não mediu o consumo de energia na primeira volta.

Bateria maior e recarga mais rápida

O i7 60 xDrive 2027 tem bateria líquida de 112,5 kWh, ante os 101,7 kWh citados para o modelo anterior na avaliação. A arquitetura elétrica continua em 400 V. A potência combinada informada é de 400 kW, e o torque, de 745 Nm.

A recarga rápida em corrente contínua chega a 250 kW. A estimativa é de cerca de 28 minutos para passar de 10% a 80% da carga. O modelo também tem conector NACS. Esses números descrevem a configuração anunciada; não equivalem a uma medição de autonomia em estrada.

Conforto primeiro, com aceleração forte

O relato da primeira volta caracteriza a condução como tranquila, com direção precisa, tração estável em piso seco e regeneração suave. Com o Launch Control, a aceleração de 0 a 97 km/h é informada em 4,6 segundos. A proposta combina esse desempenho com um acerto voltado ao conforto, em vez da resposta típica de um sedã esportivo.

Para saber o que uma autonomia estimada pode significar no uso cotidiano, é preciso distingui-la dos resultados de testes feitos com outros carros e em outras condições.

Autonomia estimada e medições de i7 anteriores

A estimativa da BMW para o 60 xDrive 2027 vai de 554 a 583 km, conforme as rodas. Os resultados publicados para i7 anteriores dão contexto, mas se referem a outros anos e situações de condução.

Em um BMW i7 xDrive60 2023, a Car and Driver mediu 499 km em um teste rodoviário a 121 km/h. A publicação também registrou uma recarga de 10% a 90% em 47 minutos, em uma estação de 350 kW. A potência média foi de 102 kW, com pico de 194 kW.

Em outro teste, a Green Car Guide relatou 467 km ao longo de uma semana de condução mista no inverno com um xDrive60 anterior. São observações com condições diferentes; nenhuma delas mede a autonomia do modelo 2027.

Telas novas com limites práticos

A cabine reúne o Panoramic iDrive na base do para-brisa, uma nova tela central sensível ao toque e um controlador de domínio separado para o sistema de entretenimento. A avaliação também relata reconhecimento de voz baseado na Alexa. Na primeira volta, o autor observou lentidão na tela principal.

Para os passageiros de trás, o carro tem uma tela de entretenimento de 79,5 cm, com resolução 8K, além de controles individuais nas maçanetas das portas. Na avaliação, os filmes ocupavam apenas a região central do painel, e o ângulo de visão exigia inclinar a cabeça para trás. A tela é grande; a posição de visualização pode ser menos confortável do que o tamanho sugere.

Relatos de proprietários de i7 usados

Em conversas sobre i7 usados, proprietários relataram uma falha na bomba do ar-condicionado, rangido ocasional no banco do motorista, um ruído de clique na tela e desgaste dos pneus. Os relatos se referem a carros de anos e versões diferentes, incluindo um eDrive 50 2024; são experiências individuais, não resultados de um teste do i7 60 xDrive 2027.