De eerste rijtest schetst de BMW i7 60 xDrive voor modeljaar 2027 als een elektrische luxesedan die vooral op comfort is gericht. De accu en laadmogelijkheden zijn vernieuwd, maar de opgegeven actieradius van 554 tot 583 kilometer is BMW’s raming, geen meting tijdens de rit. Voor wie een comfortabele, technologisch vernieuwde limousine zoekt, lijkt de auto passend; wie vooral een sportief rijgevoel wil, vindt dat hier minder nadrukkelijk terug. Ars Technica beschrijft de rijindruk en de updates.

Een fabrieksraming is een vertrekpunt; de rijomstandigheden bepalen wat je in de praktijk verbruikt.

Wat er verandert aan de i7 60 xDrive

De netto accucapaciteit bedraagt 112,5 kWh, tegenover 101,7 kWh voor de eerdere i7 waarmee Ars Technica de nieuwe versie vergelijkt. De elektrische architectuur blijft 400 volt. Het gecombineerde vermogen is 400 kW en het koppel 745 Nm.

Het maximale DC-laadvermogen stijgt volgens de rijtest van 195 naar 250 kW. Voor laden van 10 naar 80 procent wordt ongeveer 28 minuten genoemd. De 2027 i7 heeft daarnaast een NACS-laadpoort.

Comfort staat voorop

Met Launch Control zou de i7 in 4,6 seconden van 0 naar 60 mph accelereren, ongeveer 97 km/u. De rijtest beschrijft de auto als ontspannen en comfortabel, met precieze besturing, stabiele grip op droog wegdek en soepel afremmen door regeneratie. Het acceleratiecijfer staat dus naast een rijindruk die vooral op rust is gericht.

BMW’s actieramingscijfer en oudere metingen

BMW raamt de actieradius op 554 tot 583 kilometer, afhankelijk van de wielmaat. Tijdens de eerste rit werd de actieradius van de 2027-versie niet gemeten.

Car and Driver mat met een BMW i7 xDrive60 uit 2023 ongeveer 499 kilometer bij een constante snelheid van 121 km/u. Aan een laadstation met een vermogen van 350 kW duurde laden van 10 naar 90 procent 47 minuten; het gemiddelde laadvermogen was 102 kW en de piek 194 kW. Green Car Guide meldde voor een eerdere xDrive60 ongeveer 467 kilometer tijdens een week met gemengd winterrijden. Dat zijn metingen en waarnemingen van oudere modellen, onder verschillende omstandigheden.

De nieuwe cockpit en het achterscherm

Panoramic iDrive loopt langs de onderkant van de voorruit. De cabine krijgt ook een nieuw, trapeziumvormig infotainmentscherm en een aparte domeincontroller voor het infotainmentsysteem. De spraakbediening is gebaseerd op Alexa. De recensent merkte tijdens de rit vertraging op het hoofdscherm op.

Achterin zit een theaterscherm van 79,5 cm met 8K-resolutie. Films vullen volgens de rijtest alleen het middelste deel van het scherm; om erop te kijken moet je je hoofd naar achteren kantelen. De achterpassagiers hebben afzonderlijke bedieningselementen in de portieren.

Wat eigenaren van eerdere i7’s melden

In een Reddit-discussie meldt een eigenaar van een i7 xDrive60 tevreden te zijn met de auto. Andere deelnemers noemen onder meer een storing aan de aircopomp en een krakende bestuurdersstoel na twee jaar en ongeveer 48.000 kilometer, een tikkend geluid bij een scherm en bandenslijtage. Een melding over teruglopende geschatte actieradius ging over een eDrive 50 uit 2024. Het zijn persoonlijke ervaringen met verschillende uitvoeringen en bouwjaren.

Wie een gebruikte i7 bekijkt, kan daarom de onderhoudshistorie en de werking van airco, stoel, schermen en banden nalopen.