Dans son compte rendu publié le 5 novembre 2026, Ars Technica décrit le BMW i7 60 xDrive 2027 comme une grande berline électrique axée sur le confort, avec une batterie agrandie et un habitacle remanié. BMW annonce une autonomie de 554 à 583 km selon les roues ; cette valeur n’a pas été mesurée pendant la prise en main. Le premier essai d’Ars Technica donne surtout à voir une voiture pensée pour voyager dans le calme, avec quelques réserves sur ses écrans.

Une batterie plus grande et une recharge plus rapide

Le i7 60 xDrive reçoit une batterie nette de 112,5 kWh, contre 101,7 kWh pour l’ancien i7 cité par Ars Technica. L’architecture électrique reste en 400 V. La puissance combinée annoncée atteint 544 ch (400 kW), pour un couple de 745 Nm.

La puissance maximale de recharge rapide en courant continu passe à 250 kW, contre 195 kW pour le modèle précédent évoqué dans l’article. BMW annonce environ 28 minutes pour passer de 10 à 80 %. La voiture adopte aussi une prise NACS.

Une autonomie annoncée aide à situer une voiture ; seule une mesure dans des conditions précises renseigne sur sa consommation réelle.

Une conduite privilégiant le confort

Lors de sa prise en main, Ars Technica a décrit une conduite détendue, une direction précise, une motricité stable sur route sèche et un freinage régénératif doux. Le compte rendu rapporte un 0 à 97 km/h en 4,6 secondes avec le Launch Control. L’ensemble évoque davantage une grande routière feutrée qu’une berline conçue pour une conduite sportive.

L’autonomie annoncée à l’épreuve des anciens essais

BMW annonce entre 554 et 583 km, selon la taille des roues. Ars Technica précise que sa prise en main ne permettait pas d’évaluer l’efficience du modèle. Cette fourchette reste donc une estimation du constructeur, pas un résultat mesuré sur le i7 2027.

Les essais d’anciens i7 donnent des repères, mais dans des conditions différentes. Car and Driver a mesuré 499 km à 121 km/h sur autoroute avec un i7 xDrive60 de 2023. Le même essai a relevé 47 minutes pour passer de 10 à 90 % sur une borne de 350 kW, avec une puissance moyenne de 102 kW et un pic à 194 kW. De son côté, Green Car Guide a rapporté 467 km après une semaine de conduite mixte en hiver avec un xDrive60 antérieur. Ces résultats ne mesurent pas l’autonomie du modèle 2027.

Des écrans impressionnants, avec des limites d’usage

Le tableau de bord adopte Panoramic iDrive, avec un affichage étiré à la base du pare-brise, un nouvel écran tactile central trapézoïdal et un contrôleur distinct pour l’infodivertissement. La reconnaissance vocale s’appuie sur Alexa. Lors de sa prise en main, Ars Technica a toutefois observé des lenteurs sur l’écran principal.

À l’arrière, l’écran de cinéma mesure 31,3 pouces, soit environ 79,5 cm, et affiche une résolution 8K. En pratique, les films n’occupent que la partie centrale de l’écran ; le journaliste a aussi jugé l’angle de vision inconfortable, car il faut relever la tête. Les passagers arrière disposent de commandes individuelles intégrées aux poignées de porte.

Ce que racontent les propriétaires d’anciens i7

Des propriétaires de différentes versions et années d’i7 ont évoqué une panne de pompe de climatisation, un siège qui grince, un clic inexpliqué lié à l’écran et de l’usure des pneus. Ce sont des expériences individuelles, qui ne permettent pas d’estimer la fréquence de ces problèmes ni de les attribuer au modèle 2027.