BMW i7 60 xDrive z roku modelowego 2027 to według relacji z pierwszej jazdy przede wszystkim komfortowa, spokojnie zestrojona limuzyna elektryczna. Ma większy akumulator i szybsze ładowanie, a jej deklarowany zasięg zależy od rozmiaru kół. Wrażenia i dane techniczne opisała Ars Technica.

Przy ocenie zasięgu zawsze liczy się, czy mowa o deklaracji producenta, czy o pomiarze w konkretnych warunkach.

Większy akumulator i szybsze ładowanie

Akumulator i7 60 xDrive ma pojemność netto 112,5 kWh; w poprzednim i7 przytoczono wartość 101,7 kWh. Samochód zachowuje architekturę 400 V. Łączna moc wynosi 400 kW, a moment obrotowy 745 Nm.

Maksymalna moc ładowania prądem stałym wzrosła z podawanych dla poprzedniego modelu 195 kW do 250 kW. Według relacji ładowanie od 10 do 80 proc. ma trwać około 28 minut. i7 z roku modelowego 2027 otrzymał też port NACS.

Komfort zamiast sportowego charakteru

Autor relacji opisuje prowadzenie jako spokojne i nastawione na wygodę. Zwraca uwagę na precyzyjny układ kierowniczy, stabilną trakcję na suchej nawierzchni i płynne odzyskiwanie energii podczas hamowania. Z Launch Control samochód przyspiesza od 0 do 60 mph, czyli około 97 km/h, w 4,6 sekundy. To szybkie przyspieszenie nie zmienia komfortowego charakteru limuzyny.

Taki opis jazdy najlepiej odpowiada osobom, które w dużym elektrycznym sedanie stawiają na spokojną podróż. Relacja nie przedstawia i7 jako auta o sportowym zestrojeniu.

Co mówi szacunek zasięgu i co zmierzono w starszych i7

BMW podaje dla i7 60 xDrive zasięg od 554 do 583 km, zależnie od rozmiaru kół. To deklaracja producenta. Pierwsza jazda opisana przez Ars Technica nie obejmowała pomiaru efektywności zasięgu.

Dane starszych modeli dają kontekst, ale dotyczą innych samochodów i warunków. W teście BMW i7 xDrive60 z 2023 roku Car and Driver zmierzył 499 km w próbie autostradowej przy 75 mph, czyli około 121 km/h. Ładowanie od 10 do 90 proc. na stacji o mocy 350 kW trwało 47 minut; średnia moc ładowania wyniosła 102 kW, a szczytowa 194 kW.

Green Car Guide odnotował 467 km podczas tygodnia jazdy mieszanej zimą wcześniejszym i7 xDrive60. To osobna obserwacja, wykonana w innych warunkach. Żaden z tych wyników nie jest pomiarem modelu z 2027 roku.

Nowe ekrany mają swoje ograniczenia

W kabinie pojawiły się Panoramic iDrive u podstawy przedniej szyby, nowy dotykowy ekran systemu multimedialnego o trapezoidalnym kształcie i osobny sterownik systemu infotainment. Rozpoznawanie poleceń głosowych opiera się na Alexie. Autor relacji zauważył opóźnienia na głównym ekranie.

Z tyłu znajduje się ekran teatralny o przekątnej 79,5 cm i rozdzielczości 8K, a pasażerowie mają osobne kontrolery w uchwytach drzwi. Podczas oglądania filmu obraz zajmuje środkową część ekranu. Recenzent uznał też, że jego położenie wymaga odchylania głowy do góry.

Pojedyncze relacje właścicieli starszych i7

W dyskusji właścicieli starszych i7 pojawiły się indywidualne relacje o awarii pompy klimatyzacji, skrzypieniu fotela, klikaniu ekranu i zużyciu opon. Dotyczyły różnych samochodów i wersji, więc nie opisują częstotliwości tych problemów ani modelu z 2027 roku.