La prima prova su strada della BMW i7 60 xDrive 2027 la descrive come una grande elettrica orientata al comfort, aggiornata nella batteria e nella ricarica. L’autonomia indicata da BMW, circa 554–583 km in base ai cerchi, è una stima: la prova non ha misurato i consumi su strada. Ars Technica ha pubblicato il resoconto il 5 novembre 2026.

Per valutare l’autonomia, tieni distinti la stima del costruttore e i risultati di prove condotte su modelli e percorsi diversi.

Batteria e ricarica aggiornate

La i7 60 xDrive adotta una batteria netta da 112,5 kWh, contro i 101,7 kWh citati per la i7 precedente. L’architettura elettrica resta a 400 V. La potenza complessiva è di 400 kW e la coppia di 745 Nm.

La ricarica rapida in corrente continua raggiunge un picco dichiarato di 250 kW, rispetto ai 195 kW della versione precedente. Per passare dal 10 all’80% sono indicati circa 28 minuti. La vettura ha inoltre una presa NACS.

Ars Technica riferisce che BMW renderà disponibili anche le versioni i7 50 xDrive, con potenza inferiore, e M70 xDrive, con potenza superiore. Sono alternative nella stessa gamma; la prima guida della 60 xDrive non ne descrive il comportamento.

Una grande elettrica con un carattere rilassato

Nella prova, la i7 60 xDrive emerge come una berlina composta e votata alla comodità, non come una sportiva dal temperamento aggressivo. Il resoconto descrive sterzo preciso, trazione stabile sull’asciutto e frenata rigenerativa fluida. Con il Launch Control, l’accelerazione da 0 a 60 mph, circa 97 km/h, richiede 4,6 secondi.

La cifra dà un’idea della spinta disponibile, ma l’impressione complessiva riportata resta quella di un’auto pensata per viaggiare senza fretta. Chi cerca soprattutto un’esperienza di guida sportiva troverà qui un’impostazione diversa.

Quanto dicono i test delle i7 precedenti

BMW dichiara per la 2027 un’autonomia fra circa 554 e 583 km, variabile con la dimensione dei cerchi. Le misurazioni disponibili sulle i7 precedenti aiutano a dare un contesto, ma riguardano altri esemplari e condizioni specifiche.

Car and Driver ha percorso circa 499 km a una velocità di 75 mph, pari a circa 121 km/h, con una i7 xDrive60 del 2023. Nello stesso test, la ricarica dal 10 al 90% è durata 47 minuti presso una stazione da 350 kW; la potenza media è stata di 102 kW, con un picco di 194 kW. Green Car Guide ha riferito circa 467 km dopo una settimana di guida mista invernale con una precedente xDrive60.

Percorso, clima, velocità e procedura di prova differiscono; questi risultati non sono misurazioni della i7 2027. Per capire quanto percorra davvero la nuova versione, serve un test riferito a quel modello e alle sue condizioni d’uso.

Panoramic iDrive e schermo posteriore

L’abitacolo introduce Panoramic iDrive, con informazioni visualizzate alla base del parabrezza, e un nuovo touchscreen centrale trapezoidale. Un controller separato gestisce l’infotainment; il sistema vocale si basa su Alexa. Nel corso della prima guida, l’autore ha notato ritardi sullo schermo principale.

Per i passeggeri posteriori è previsto un display da 31,3 pollici e risoluzione 8K, controllabile anche tramite comandi integrati nelle maniglie delle portiere. Il recensore ha osservato che i film occupano solo la parte centrale dello schermo e che per guardarlo bisogna inclinare la testa all’indietro. Un pannello enorme, dunque, non garantisce da solo una visione comoda.

Segnalazioni individuali su i7 precedenti

In una discussione online, alcuni proprietari di i7 hanno raccontato esperienze personali: un guasto alla pompa dell’aria condizionata e uno scricchiolio intermittente del sedile, oltre a un clic dello schermo e all’usura degli pneumatici. Le segnalazioni riguardano vetture di anni e versioni differenti e restano testimonianze individuali, non una descrizione della i7 60 xDrive 2027.