Jonathan M. Gitlin condujo durante 45 minutos el prototipo eléctrico de Slate el 3 de noviembre de 2026, en un trayecto desde el suroeste de Washington, DC, hasta Rockville, Maryland. Describió una dirección directa, maniobras sencillas y una frenada regenerativa intensa al levantar el acelerador a baja velocidad, a la que se adaptó en unos minutos. Publicó sus impresiones el 4 de noviembre.
Una cabina funcional, todavía de prototipo
El habitáculo tenía dos plazas y mandos físicos: espejos de ajuste manual, elevalunas con manivela, selector de marchas en la columna y tres diales para la climatización. El asiento y la columna de dirección también se ajustaban manualmente. El mando de la llave se insertaba en una ranura del salpicadero.
Gitlin dijo que la disposición de la cabina correspondía a la versión de producción prevista. Los plásticos negros, duros y brillantes, y el velcro que aún quedaba en el interior, no eran representativos de ese diseño.
Dirección directa y regeneración intensa
Durante el recorrido, Gitlin encontró la camioneta fácil de maniobrar y aparcar, con una dirección directa y bien asistida. También describió una marcha poco suave. La suspensión trasera combinaba un eje De Dion con muelles helicoidales.
El prototipo tenía regeneración fija al soltar el acelerador y conducción de un pedal como ajuste predeterminado. A baja velocidad, la retención le pareció especialmente intensa; tras unos minutos, se había acostumbrado. El motor figuraba con 135 kW y 264 Nm, y el relato atribuía al vehículo una aceleración de 0 a 97 km/h en 8 segundos.
El prototipo medía 1,7 metros de alto y pesaba 1.836 kg. Su cuentakilómetros marcaba casi 9.656 km durante la conducción.
Lo que añade el video práctico anterior
En un video publicado el 24 de junio de 2026, Edmunds Cars recorrió el habitáculo y mostró una configuración modular tipo SUV, con cubierta para la caja y asientos traseros. También presentó un cuadro de instrumentos digital de 10,9 cm y mandos físicos.
Edmunds Cars comunicó para el prototipo una batería de 64 kWh, unos 330 km de autonomía estimada y una potencia máxima de carga de 120 kW. Son cifras preproducción presentadas en ese video, separadas de las impresiones de la conducción de noviembre.
El estado de producción descrito en noviembre
En su relato del 4 de noviembre de 2026, Gitlin escribió que la producción en serie todavía tenía que comenzar.
