Le 3 novembre 2026, Jonathan M. Gitlin a passé 45 minutes au volant d’un prototype de pick-up électrique Slate, entre le sud-ouest de Washington, D.C., et Rockville, dans le Maryland. Dans son compte rendu publié le lendemain par Ars Technica, il décrit une direction directe, un véhicule facile à manœuvrer et un freinage régénératif très marqué à basse vitesse. Le compteur du prototype affichait près de 9 656 km.
Une conduite facile, avec une régénération appuyée
Gitlin a trouvé la direction précise et bien assistée, et le pick-up facile à manœuvrer et à garer. Le moteur développe 181 ch (135 kW) et 264 Nm, selon les chiffres rapportés dans son compte rendu. Il y donne un temps de huit secondes pour passer de 0 à 97 km/h; la réponse du moteur lui a paru vive.
Le prototype utilisait un freinage régénératif fixe au lever de pied, avec la conduite à une pédale activée par défaut. Autrement dit, la voiture ralentit quand on relâche l’accélérateur. Gitlin a trouvé cette décélération particulièrement forte à basse vitesse, mais s’y est habitué en quelques minutes. Le confort lui a semblé moins convaincant : la suspension arrière associe un essieu De Dion à des ressorts hélicoïdaux, et la conduite n’était pas particulièrement souple à son goût.
Un habitacle dont la disposition était prévue pour la série
Selon Gitlin, l’agencement de l’habitacle correspondait à celui de la version de série prévue, contrairement aux surfaces en plastique noir, dures et brillantes, et aux morceaux de Velcro de camouflage encore présents dans le prototype.
Les commandes étaient principalement manuelles : réglages du siège et de la colonne de direction, rétroviseurs ajustés à la main, manivelle pour les vitres, sélecteur de vitesses sur la colonne, logement de clé sur le tableau de bord et trois molettes pour la climatisation. Pour la navigation, Gitlin estimait qu’un support de téléphone pouvait faire l’affaire.
La vidéo antérieure apporte d’autres repères
Dans une vidéo anglophone publiée le 24 juin 2026, Edmunds Cars propose une autre prise en main du prototype. La séquence montre notamment un combiné d’instruments numérique de 4,3 pouces et une configuration SUV avec couvre-benne et sièges arrière. Edmunds Cars avançait aussi une capacité de batterie de 64 kWh, environ 330 km d’autonomie estimée et une puissance de recharge maximale de 120 kW. Ces chiffres sont des valeurs de préproduction rapportées par Edmunds Cars; l’autonomie est une estimation, distincte des impressions de conduite de Gitlin.
La production en série restait à venir le 4 novembre
Dans son article publié le 4 novembre 2026, Gitlin écrivait que la production en série devait encore commencer.
