El 24 de octubre de 2026, Elon Musk acusó a Ucrania de utilizar el servicio comercial Starlink en ataques ofensivos con drones; funcionarios ucranianos rechazaron la acusación. Ese mismo día, Volodímir Zelenski afirmó que Starlink y Starshield habían recuperado las velocidades anteriores a las restricciones.
Musk presentó Starlink como un servicio comercial y Starshield como un sistema distinto bajo control del Gobierno estadounidense. Su publicación del 24 de octubre contiene la acusación. Ucrania ya había denunciado interrupciones de conectividad: NeoTeo trató la disputa sobre quién decidió las restricciones y los cortes que afectaron a las operaciones militares.
Starlink y Starshield, en el centro de versiones distintas
Serhii Beskrestnov, asesor de tecnología de defensa de Zelenski, y Serhii Sternenko, exasesor del Ministerio de Defensa ucraniano, negaron que las misiones alegadas hubieran usado Starlink comercial. Beskrestnov sostuvo que los terminales en territorio ucraniano, incluidas las zonas ocupadas, tenían un límite de movimiento de 70-90 km/h y que Starlink no funcionaba sobre territorio ruso. Según él, esas restricciones impedían utilizar el servicio comercial en ataques de medio alcance o de larga distancia.
Sternenko ofreció otra explicación: dijo que, desde febrero de 2026, los terminales satelitales en movimiento debían figurar en una lista de autorización y conectarse a Starshield. Según su relato, las misiones con drones que requerían comunicación por satélite usaban Starshield.
En declaraciones sobre las restricciones a drones militares también se mencionó la pérdida de conexión por encima de 161 km/h. Algunos funcionarios ucranianos utilizaron los nombres Starlink y Starshield de forma indistinta, por lo que no siempre quedaba claro a cuál de los dos servicios se refería cada declaración.
Qué se dijo sobre la recuperación
Zelenski afirmó el 24 de octubre que las operaciones de Starlink y Starshield habían vuelto a las velocidades previas a las restricciones. Su publicación original se refiere a ambos servicios. Por separado, el Ministerio de Defensa ucraniano dijo que Starshield volvía a operar por encima de 400 km/h, según informó The Kyiv Independent. Esa cifra corresponde a Starshield.
The New York Times informó que SpaceX comunicó al Congreso que había modificado Starlink, pero no Starshield. La acusación de Musk y las explicaciones de los funcionarios ucranianos se refieren, por tanto, a versiones contrapuestas sobre el uso de Starlink comercial y a dos servicios que sus declaraciones distinguen de manera desigual.
Por qué importaba el límite de velocidad
En una explicación anterior, BBC News Mundo señaló que los drones Shahed podían superar los 319 km/h y describió que un límite de conexión de 160 km/h dificultaba mucho que Ucrania los localizara. La comparación ayuda a entender la consecuencia que se atribuyó a las restricciones para la defensa aérea, más allá de la disputa sobre ataques ofensivos.
La confianza en proveedores privados en tiempos de guerra
Clayton Swope, subdirector del Aerospace Security Project del CSIS, planteó en una entrevista con CBS News que el episodio podría sembrar dudas entre otros países sobre su dependencia de empresas privadas para infraestructuras críticas, tanto en tiempos de paz como de guerra.
