La combinación del Thrustmaster Airbus Add-On Grip y la Thrustmaster AVA Joystick Base ofrece un control preciso y una sensación convincente de sidestick Airbus en Microsoft Flight Simulator 2024 con el Fenix A320. También deja claro dónde está la letra pequeña: el grip no funciona por sí solo, la base puede oscilar y el conjunto parte de un MSRP estadounidense de 429,98 dólares antes de sumar accesorios opcionales.
No es un joystick completo: son dos piezas
El Airbus Add-On Grip es un mando adicional, no un joystick independiente. Necesita una base compatible, entre ellas la AVA Joystick Base, Sol-R o Warthog MKII. El conjunto revisado combina el grip con la AVA, una base configurable que gestiona los ejes X e Y, mientras que el mando aporta el eje Z mediante giro y un mini-stick integrado.
El grip reproduce la disposición física de un sidestick Airbus A3XX y puede transformarse a una configuración A400M con el módulo y la cubierta de botones incluidos. También incorpora un botón rojo de desconexión del piloto automático en su configuración estándar.
Esta arquitectura lo coloca en una categoría distinta de la Thrustmaster TCA Sidestick Airbus Edition. El TCA es un producto integrado, con controles y una pequeña palanca de gases en la propia unidad; el Airbus Add-On Grip depende de una base separada y está pensado para quien quiere ajustar el comportamiento mecánico con más detalle.
Una sensación Airbus precisa, con matices
La principal virtud de la AVA es su resistencia progresiva: el mando ofrece más oposición a medida que se aleja del centro. En maniobras pequeñas, esa respuesta facilita las correcciones finas, y la prueba descrita encontró movimientos de alabeo más precisos que con la Thrustmaster Warthog y la TCA Sidestick.
Las Jet cams estándar no mostraron una muesca central apreciable y resultaron más naturales en esa prueba. Las FBW cams opcionales introdujeron una muesca central más evidente. No es una diferencia menor si buscas una transición suave al pasar por el centro: ambas configuraciones cambian la personalidad de la base.
La comparación con la TCA Sidestick debe entenderse como una diferencia de enfoque, no como un récord universal de precisión. La TCA ofrece un movimiento más lineal y no permite ajustar la tensión de la misma forma; la AVA añade resistencia progresiva, piezas mecánicas intercambiables y más margen de configuración.
Las pruebas en Microsoft Flight Simulator 2024
La combinación se utilizó con el Fenix A320 en tres situaciones: maniobras básicas a 5.000 pies, una aproximación turbulenta a Las Vegas y una aproximación RNAV Visual curva hacia la pista 1R del Aeropuerto Internacional de San Francisco.
En las maniobras básicas, el control permitió mantener el objetivo de ascenso o descenso dentro de aproximadamente 100 pies por minuto. Es una observación práctica vinculada a esas condiciones concretas, no una especificación universal ni una medición de laboratorio.
En la aproximación turbulenta, la resistencia progresiva ayudó a realizar correcciones de mayor amplitud. En la aproximación curva, el mando permitió seguir el arco y pasar después con suavidad a la línea central de la pista. El patrón es claro: el sistema está especialmente bien orientado a quien valora las entradas pequeñas y el control fino en aviones de línea Airbus.
Configuración y especificaciones
La AVA Joystick Base permite cambiar cams, muelles y máscaras de deflexión. Incluye cams Aero y Jet, muelles Soft, Medium y Strong, y máscaras Small, Medium y XL. El software Thrustmaster T.A.R.G.E.T permite ajustar los ejes y utilizar perfiles de la comunidad.
El grip y la base emplean sensores de efecto Hall con precisión de 16 bits en sus ejes correspondientes. El grip cuenta con un eje Z con bloqueo mecánico; la base utiliza los sensores para X e Y. La conexión de la AVA se realiza mediante un cable USB-C a USB-A extraíble.
| Componente | Dimensiones | Peso | Sensores y controles | Compatibilidad o conexión |
| Thrustmaster Airbus Add-On Grip | 78 × 83 × 195 mm | 203 g | Efecto Hall, 16 bits; giro del eje Z con bloqueo mecánico; mini-stick integrado | AVA Joystick Base, Sol-R y Warthog MKII; configuraciones A3XX y A400M |
| Thrustmaster AVA Joystick Base | 108 × 170 × 72 mm | 1.069 g | Efecto Hall de 16 bits en X e Y; cams, muelles y máscaras intercambiables | Windows 10/11; Microsoft Flight Simulator y X-Plane; cable USB-C a USB-A |
Holgura, estabilidad y accesorios
El inconveniente más importante no está en los sensores, sino en la mecánica. La configuración estándar de la AVA tiene una amortiguación insuficiente para evitar cierta holgura cuando se mueve el grip con un dedo. Además, la base no resulta suficientemente estable por sí sola para entradas grandes sobre un escritorio.
La AVA Base Plate mejora el anclaje de sobremesa y los amortiguadores adicionales están destinados a solucionar la holgura descrita. Ambos se venden por separado, igual que la Dual Pitch Cam, que incluye las FBW cams. Por tanto, el precio de entrada no representa necesariamente la configuración que más convenza a quien busque una base firme y sin oscilaciones.
Dicho de otra manera: la AVA ofrece muchas posibilidades, pero parte de ese atractivo está en convertirla en el sistema que quieres. Si buscas enchufar y volar sin pensar en cams, muelles, amortiguación o montaje, aquí hay más trabajo del esperado.
Precio y comparación con la TCA Sidestick
El Airbus Add-On Grip tiene un MSRP estadounidense de 129,99 dólares y la AVA Joystick Base, de 299,99 dólares. La suma es sencilla: 129,99 + 299,99 = 429,98 dólares, antes de la AVA Base Plate, los amortiguadores y la Dual Pitch Cam.
La TCA Sidestick Airbus Edition pertenece a otra liga de precio y construcción: es una unidad integrada, con una sensación más lineal y una palanca de gases incorporada. Su precio de lanzamiento histórico en Estados Unidos fue de 69,99 dólares. La TCA Sidestick X apareció a 123,02 dólares en una instantánea de precio estadounidense, una cifra que no debe confundirse con el MSRP del sistema AVA ni con un precio local español.
| Producto | Arquitectura | Sensación de control | Configuración Airbus | Contexto de precio |
| Thrustmaster Airbus Add-On Grip + AVA Joystick Base | Grip separado y base configurable | Resistencia progresiva; las Jet cams resultaron más suaves en el centro durante la prueba | A3XX y conversión A400M | MSRP estadounidense combinado de 429,98 dólares, sin accesorios opcionales |
| Thrustmaster TCA Sidestick Airbus Edition | Unidad integrada con palanca de gases incorporada | Movimiento más lineal; tensión no ajustable como en la AVA | Configuraciones intercambiables para capitán, copiloto o posición central | Precio de lanzamiento histórico estadounidense de 69,99 dólares |
¿Para quién merece la pena?
El sistema AVA tiene sentido si vuelas sobre todo con aviones Airbus de línea, aprecias una respuesta progresiva y quieres ajustar la resistencia, el recorrido y la configuración física. En ese perfil, la precisión de las pequeñas entradas y la posibilidad de pasar de A3XX a A400M justifican mejor el coste.
La Thrustmaster TCA Sidestick Airbus Edition es una alternativa más razonable si tu prioridad es entrar en la simulación con una unidad integrada y gastar bastante menos. No ofrece el mismo nivel de ajuste mecánico, pero su planteamiento es más directo y su palanca de gases ya forma parte del conjunto.
Veredicto
El Airbus Add-On Grip con AVA Joystick Base es un sistema premium convincente para la simulación Airbus: preciso, configurable y especialmente agradable cuando las correcciones pequeñas importan. Sin embargo, los 429,98 dólares de MSRP estadounidense son solo el punto de partida, y la holgura y la estabilidad de escritorio obligan a valorar accesorios que no vienen incluidos.
Si buscas la sensación Airbus más afinada y aceptas montar y ajustar el sistema, la propuesta tiene sentido. Si quieres un joystick completo, sencillo y mucho más barato, la TCA Sidestick sigue siendo la decisión más sensata.
