O Thrustmaster Airbus Add-On Grip com a AVA Joystick Base entrega controle preciso, resistência progressiva e uma sensação convincente de sidestick Airbus no Microsoft Flight Simulator 2024 com o Fenix A320. O problema aparece na conta — o MSRP americano dos dois componentes soma US$ 429,98, sem os acessórios opcionais — e na mecânica: a configuração padrão pode oscilar e não é tão estável na mesa durante movimentos maiores.
Não é um joystick completo: são duas peças
O Airbus Add-On Grip é apenas o manche. Ele precisa de uma base compatível, como a Thrustmaster AVA Joystick Base, a Sol-R ou a Warthog MKII. Comprar somente o grip não basta para controlar o avião.
Essa arquitetura é bem diferente da Thrustmaster TCA Sidestick Airbus Edition, que combina um manche integrado com um pequeno acelerador. A TCA é uma alternativa de entrada, com sensação mais linear e tensão não ajustável. A AVA, por outro lado, foi pensada para quem quer trocar componentes mecânicos e ajustar o comportamento do controle.
A própria construção do conjunto ajuda a explicar seu público: não é um acessório simples para começar a brincar no simulador, mas uma plataforma modular para quem já sabe que valoriza a sensação do sidestick e quer refiná-la.
| Componente | Dimensões | Peso | Sensores e controles | Compatibilidade ou conexão |
| Thrustmaster Airbus Add-On Grip | 78 × 83 × 195 mm | 203 g | Sensor Hall de 16 bits; eixo Z com trava mecânica; mini-stick integrado | Layouts A3XX e A400M; AVA Base, Sol-R e Warthog MKII |
| Thrustmaster AVA Joystick Base | 108 × 170 × 72 mm | 1.069 g | Sensores Hall de 16 bits nos eixos X/Y; cams, molas e máscaras de deflexão intercambiáveis | Cabo destacável USB-C para USB-A; Windows 10/11, MSFS e X-Plane |
Precisão e sensação de sidestick Airbus
A grande virtude do conjunto é o comportamento progressivo: quanto mais o manche se afasta do centro, maior fica a resistência. Isso torna os pequenos ajustes mais previsíveis sem deixar as correções maiores completamente sem resposta.
No teste com o Fenix A320, o controle foi descrito como mais preciso para pequenas entradas do que a Thrustmaster Warthog e a TCA Sidestick Airbus Edition. A base também não apresentou um ressalto central perceptível com as Jet cams padrão, o que favoreceu uma passagem mais suave pelo centro.
As FBW cams opcionais produziram um ressalto central mais evidente. Por isso, as Jet cams pareceram mais autênticas naquele teste específico. Não é uma regra universal para qualquer piloto ou configuração: é uma diferença entre os dois conjuntos de cams e uma preferência observada em uso.
O resultado prático é interessante para quem voa aeronaves Airbus no simulador. O manche não parece simplesmente “solto” em torno do centro; ele oferece resistência crescente, permitindo dosar rolagem e arfagem com mais cuidado. É refinamento mecânico, não mágica — e custa como tal.
Os testes no Microsoft Flight Simulator 2024
A avaliação passou por três situações: manobras básicas a 5.000 pés, uma aproximação turbulenta em Las Vegas e uma aproximação RNAV Visual curva para a pista 1R do Aeroporto Internacional de San Francisco.
Nas manobras básicas, o controle vertical ficou dentro de aproximadamente 100 pés por minuto do valor desejado para subida ou descida. Esse número descreve uma observação prática sob as condições daquele voo no Microsoft Flight Simulator 2024 com o Fenix A320; não é uma especificação universal de precisão nem um resultado de laboratório.
Na aproximação turbulenta, a resistência progressiva ajudou nas correções maiores. Na aproximação curva para San Francisco, o conjunto acompanhou o arco e fez a transição para o eixo da pista com suavidade. O padrão se repete: o sistema parece mais à vontade quando o piloto precisa fazer ajustes pequenos e contínuos, em vez de simplesmente jogar o manche para um lado.
Configuração e especificações
O grip usa sensores Hall, que detectam a posição sem depender de um contato físico tradicional no eixo. A precisão declarada é de 16 bits. Seu eixo de torção pode ser travado mecanicamente, e o mini-stick integrado acrescenta outro controle ao conjunto.
A empunhadura acompanha um módulo e uma tampa de botões para conversão ao layout do A400M. Sem essa troca, ela reproduz o desenho físico associado à família A3XX. O resultado é mais flexível do que um manche dedicado a uma única configuração, embora a evidência de uso seja especialmente forte para a simulação de aviões Airbus.
A AVA Base amplia a personalização com:
- cams Aero e Jet;
- molas Soft, Medium e Strong;
- máscaras de deflexão Small, Medium e XL;
- ajuste dos eixos pelo software Thrustmaster T.A.R.G.E.T.;
- perfis de configuração compartilhados pela comunidade.
O grip tem corpo de plástico. A base combina uma carcaça externa de plástico com uma placa superior de metal. A conexão é cabeada, por USB-C no lado do cabo destacável e USB-A no computador.
Oscilação, estabilidade e acessórios
Aqui está a ressalva que mais pesa na compra. A configuração padrão da AVA Base não oferece amortecimento suficiente para impedir uma oscilação perceptível quando o grip é movimentado com um dedo. O problema é mecânico: os sensores e o software não eliminam a movimentação física da base.
Movimentos maiores também podem deixar a base instável quando ela é usada sozinha sobre a mesa. A AVA Base Plate, vendida separadamente, melhora a fixação no desktop. Amortecedores adicionais, também vendidos à parte, são apontados como solução para a oscilação observada.
O Dual Pitch Cam é outro acessório separado e acrescenta as FBW cams. Ele pode interessar a quem quer experimentar um ressalto central mais pronunciado, mas as Jet cams incluídas foram as preferidas no teste pela passagem mais suave pelo centro.
Em outras palavras: o conjunto funciona sem transformar a mesa em um cockpit inteiro, mas a experiência mais convincente pode exigir dinheiro e espaço além do preço inicial. Esse é o tipo de detalhe que aparece tarde demais quando a compra é feita apenas pela lista de recursos.
Preço e veredito
Nos Estados Unidos, o Airbus Add-On Grip tem MSRP de US$ 129,99 e a AVA Base tem MSRP de US$ 299,99. A soma é direta:
US$ 129,99 + US$ 299,99 = US$ 429,98
Esse valor é referente aos dois componentes e não inclui a AVA Base Plate, os amortecedores nem o Dual Pitch Cam.
| Produto | Arquitetura | Sensação de controle | Configuração Airbus | Contexto de preço |
| Thrustmaster Airbus Add-On Grip + AVA Joystick Base | Grip separado e base configurável | Resistência progressiva; Jet cams sem ressalto central perceptível no teste | Layouts A3XX e A400M | MSRP americano combinado de US$ 429,98, antes dos acessórios opcionais |
| Thrustmaster TCA Sidestick Airbus Edition | Manche integrado com acelerador embutido | Movimento mais linear; tensão não ajustável | Configurações Captain, co-pilot ou central com controles intercambiáveis | Preço histórico de lançamento nos Estados Unidos de US$ 69,99 para o manche |
A TCA faz mais sentido para quem quer entrar na simulação de voo gastando menos e receber um controle integrado. Ela também evita a compra separada de uma base. O AVA, em contrapartida, oferece mais ajustes mecânicos e uma resposta progressiva mais próxima do que o piloto espera de um sistema premium — pelo menos nas situações de voo avaliadas.
O veredito é condicional: para quem voa principalmente o Fenix A320 e quer investir na sensação Airbus, o conjunto tem precisão e capacidade de ajuste suficientes para justificar o interesse. Para quem ainda está descobrindo se gosta de simuladores, a TCA continua sendo a escolha mais racional. E, se a ideia era comprar apenas um grip para conectar ao computador, pare aqui: ele não funciona sozinho.
O Thrustmaster Airbus Add-On Grip com a AVA Joystick Base é um sistema refinado, mas não um pacote pronto e barato. Seu melhor argumento é o controle progressivo; sua maior cobrança é fazer o comprador pagar também pela base, pela estabilidade e pela paciência de ajustar tudo até o manche se comportar como esperado.
