Blue Origin a annoncé GS3 et Northstar pour New Glenn

Le 5 novembre 2026, Blue Origin a annoncé GS3, un troisième étage pour New Glenn, et Northstar, un moteur d’appoint. Pour GS3, l’entreprise indique des capacités vers l’orbite géostationnaire (GEO) et l’injection translunaire (TLI) qui varient selon la configuration. Northstar est présenté comme un deuxième moteur d’appoint, aux côtés de BE-4.

Ces annonces ajoutent un volet technique au suivi de New Glenn. Notre précédent article sur la possibilité d’un vol en novembre, évoquée à l’époque revenait notamment sur les travaux au pas de tir.

Pour comprendre une capacité de lanceur, gardez ensemble la configuration, la destination et la charge maximale annoncée.

GS3 élargit les missions envisagées pour New Glenn

Blue Origin destine GS3 aux missions à haute énergie. L’entreprise cite l’insertion en orbite moyenne (MEO) ou géostationnaire, les trajectoires d’échappement de la Terre, le déploiement de plusieurs charges utiles, les longues phases de croisière et les allumages de précision répétés. Le troisième étage utilise le moteur BE-7 ; Blue Origin annonce une impulsion spécifique dans le vide supérieure à 460 secondes pour les profils de mission de GS3.

L’étage doit aussi conserver les adaptateurs fixes de charge utile et la coiffe utilisés avec le lanceur à deux étages. Selon l’entreprise, GS3 s’intègre dans un interétage et laisse tout le volume de la coiffe disponible pour les charges utiles. Blue Origin détaille les fonctions et l’interface de GS3.

Les capacités annoncées dépendent de la configuration

Blue Origin donne des maxima distincts pour New Glenn en configurations 7x2 et 9x4. GEO désigne l’orbite géostationnaire ; TLI, la manœuvre qui place une charge utile sur une trajectoire vers la Lune.

Ces valeurs sont les capacités annoncées par Blue Origin pour chaque combinaison de configuration et de destination. Elles permettent de voir d’un coup d’œil pourquoi le chiffre associé à un vol de New Glenn dépend du profil de mission visé.

Deux conditions distinctes pour l’essai du réservoir

Blue Origin rapporte avoir pressurisé le réservoir composite d’hydrogène liquide de GS3 avec des systèmes de fluides de vol. La pression maximale d’exploitation prévue, ou MEOP, sert ici de référence : l’entreprise indique un essai à 100 % de la MEOP pendant 2,5 heures, puis un autre à 150 % pendant 10 minutes.

L’entreprise s’attend à ce que ce réservoir soit le premier réservoir composite d’hydrogène liquide à voler dans l’espace. Elle rapporte également qu’un client gouvernemental a passé contrat pour une mission cislunaire de GS3, dont le lancement est visé en 2028 ; le client n’est pas nommé. Les conditions d’essai et la mission visée figurent dans l’annonce de GS3.

Northstar : conception et comparaison annoncées avec BE-4

Blue Origin décrit Northstar comme un moteur LOX/LNG, c’est-à-dire utilisant de l’oxygène liquide et du gaz naturel liquéfié. L’entreprise indique qu’il conserve une combustion étagée riche en oxygène et une architecture à turbopompe à arbre unique. Plus de 65 % du moteur serait fabriqué par fabrication additive, selon Blue Origin.

Pour la poussée, l’entreprise annonce 715 000 livres-force pour Northstar et 640 000 livres-force pour BE-4. Ce sont les deux valeurs de la comparaison publiée par Blue Origin.

Blue Origin affirme aussi que Northstar a une masse inférieure de 30 % et compte 50 % de pièces en moins par rapport à BE-4. L’entreprise le présente comme son deuxième moteur d’appoint, aux côtés de BE-4. Elle indique que l’assemblage prend moins d’un jour et que les essais de développement ont commencé 11 mois après l’approbation du programme. L’annonce de Northstar présente ces caractéristiques et comparaisons.