La NHTSA propose des feux cyan facultatifs pour les véhicules autonomes

Le 23 octobre 2026, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), l’agence américaine chargée de la sécurité routière, a déposé un projet de révision de la norme fédérale d’éclairage automobile FMVSS No. 108. L’avis doit paraître au Federal Register le 26 octobre. Il prévoit des feux indicateurs cyan facultatifs pour certains véhicules équipés d’un système de conduite automatisée (ADS), avec des intensités maximales qui varient selon leur position et l’état des phares. Les commentaires sont attendus jusqu’au 25 novembre 2026. L’avis officiel concerne la réglementation fédérale américaine.

Ce que signaleraient les feux cyan

Les feux indiqueraient que le véhicule roule sans qu’un occupant soit censé surveiller la route. Le projet les réserverait aux véhicules dotés d’un ADS et les rendrait facultatifs : il ne demande donc pas à chaque véhicule automatisé d’en être équipé.

Les feux seraient cyan, fixes et activés ou éteints ensemble. Ils s’éteindraient automatiquement dès qu’un occupant serait censé reprendre la surveillance de la route. Le projet prévoit entre quatre et huit feux par véhicule, répartis à l’avant, sur les côtés et à l’arrière, à au moins 38,1 cm du sol. Chaque emplacement pourrait en accueillir un ou deux. Ces feux ne pourraient pas être intégrés optiquement à un autre feu ou à un dispositif réfléchissant.

La candela, notée cd, mesure l’intensité lumineuse dans une direction donnée. Les maximums proposés dépendent de la position du feu et de l’état des phares :

Ces plafonds distinguent notamment les feux latéraux et arrière selon que les phares sont allumés ou non. Les valeurs décrivent les limites envisagées par le projet.

Le texte vise les catégories de véhicules couvertes par FMVSS No. 108. Cette portée se distingue de l’examen de conformité du Tesla Cybercab abordé dans notre enquête précédente sur le robotaxi sans volant.

Les fonctions d’éclairage resteraient nécessaires

Pour les véhicules équipés d’un ADS mais dépourvus de commandes de conduite manuelles, la NHTSA propose d’assouplir certaines exigences conçues pour un conducteur humain. Les véhicules devraient toutefois toujours disposer d’un moyen d’actionner les clignotants et de passer d’un faisceau de phare à l’autre. Les exigences actuelles resteraient en place pour les véhicules dotés de commandes manuelles.

Le projet modifierait aussi les règles concernant les témoins du tableau de bord. Les témoins des clignotants et des feux de route seraient exigés pour les véhicules à commandes manuelles. Si un véhicule n’a pas de témoin de clignotant, un témoin de défaillance des feux devrait rester visible depuis toutes les places désignées. Le témoin des feux de détresse resterait exigé dans le projet.

D’autres propositions concernent les feux de détresse : la formulation ferait référence à l’opérateur du véhicule, et l’exigence d’actionner plusieurs interrupteurs en une seule opération serait limitée aux véhicules dotés de commandes manuelles.

Les essais et la disposition des phares changeraient aussi

La NHTSA propose de tester les phares à faisceau intégral à la tension indiquée par leur fabricant. Les phares à ampoule remplaçable et les phares scellés resteraient testés à 12,8 V.

Pour les phares disposés verticalement, le projet supprimerait l’obligation de placer le faisceau de croisement au-dessus du faisceau de route. Les hauteurs minimale et maximale de montage ainsi que les exigences relatives aux dispositions horizontales resteraient inchangées.

La date limite pour transmettre des commentaires sur le projet est fixée au 25 novembre 2026.