La NHTSA propone permitir luces indicadoras cian opcionales en vehículos equipados con un sistema de conducción automatizada (ADS), con límites de intensidad distintos según la posición de cada luz y el estado de los faros. La propuesta modifica FMVSS No. 108, la norma federal estadounidense de iluminación de vehículos. El aviso está fechado para publicarse en el Federal Register el 26 de octubre de 2026 y fija el 25 de noviembre como plazo para enviar comentarios. El aviso de la NHTSA
Qué indicarían las luces cian
Las luces señalizarían que el vehículo funciona sin esperar que un ocupante vigile la carretera. Serían de color cian, permanecerían encendidas de forma continua y se activarían automáticamente en ese modo de funcionamiento. Se apagarían cuando se esperase que un ocupante supervisara la carretera, y todas las luces instaladas se encenderían y apagarían a la vez.
La propuesta permitiría instalar entre cuatro y ocho luces: una o dos delante, una o dos en cada lado y una o dos detrás. Tendrían que montarse al menos a 38 centímetros de la calzada y no podrían combinarse ópticamente con otra luz ni con un dispositivo reflectante.
La candela (cd) mide la intensidad luminosa. Estos son los máximos que propone la NHTSA:
| Posición de la luz | Estado de los faros | Intensidad máxima propuesta |
| Delantera | Encendidos o apagados | 125 cd |
| Lateral o trasera | Apagados | 90 cd |
| Lateral o trasera | Encendidos | 18 cd |
El criterio se refiere a la expectativa de que un ocupante vigile la carretera, no simplemente a que el vehículo tenga asistencia a la conducción. Las luces serían opcionales para los vehículos ADS cubiertos por la norma.
Qué otros requisitos de iluminación cambiarían
Para los vehículos ADS sin mandos de conducción manuales, la propuesta reduciría algunos requisitos pensados para que una persona accione las luces. Se mantendrían los medios para activar los intermitentes y cambiar entre las luces de cruce y las de carretera, pero ya no se exigiría que los intermitentes se cancelasen mediante el giro del volante ni que el cambio de luces se accionase con la mano o el pie.
También se limitarían a los vehículos con mandos manuales ciertos requisitos para los testigos de intermitentes y luces de carretera. Si un vehículo no tuviera testigos de intermitentes, necesitaría un testigo de fallo de lámpara visible desde todas las plazas designadas. El testigo de las luces de emergencia se mantendría en la propuesta, aunque la NHTSA pide comentarios sobre esa exigencia.
La agencia plantea además probar los faros de haz integral al voltaje indicado por el fabricante. Los faros de bombilla reemplazable y los de haz sellado seguirían probándose a 12,8 V. En una disposición vertical, las luces de cruce podrían situarse por debajo de las de carretera; se conservarían los límites mínimos y máximos de altura de montaje.
A qué vehículos afecta y cuándo se pueden enviar comentarios
FMVSS No. 108 abarca turismos, vehículos multipropósito, camiones, autobuses, remolques y motocicletas en Estados Unidos. Por tanto, el cambio propuesto corresponde a una norma federal aplicable a distintas categorías de vehículos, no a un modelo concreto.
La revisión de cumplimiento del Tesla Cybercab es un asunto distinto del cambio general de la norma de iluminación. NeoTeo ya explicó esa revisión en su investigación sobre el robotaxi sin volante.
El plazo de la NHTSA para recibir comentarios sobre la propuesta vence el 25 de noviembre de 2026.
