De Amerikaanse verkeersveiligheidsdienst NHTSA wil op 26 oktober 2026 een voorstel publiceren om de voertuigverlichtingsnorm FMVSS No. 108 aan te passen. Geautomatiseerde voertuigen zouden optionele cyaankleurige markeringslampen kunnen voeren. De voorgestelde maximale lichtsterkte verschilt per positie en koplampstand; reageren kan tot 25 november 2026. Het voorstel in het Federal Register betreft Amerikaanse federale regels.
Wat zouden de cyaankleurige lampen aangeven?
De lampen zouden aangeven dat het geautomatiseerde rijsysteem (ADS) het voertuig bestuurt zonder dat een inzittende geacht wordt de weg in de gaten te houden. Ze zouden optioneel zijn, niet verplicht voor alle voertuigen met ADS. Als een voertuig ze heeft, zouden de lampen continu branden, tegelijk in- en uitschakelen en automatisch uitgaan zodra een inzittende weer geacht wordt toezicht te houden.
Het voorstel staat vier tot acht lampen toe: één of twee vooraan, één of twee aan elke zijkant en één of twee achteraan. Ze zouden minstens 38,1 cm boven de grond moeten zitten en niet optisch gecombineerd mogen zijn met een andere lamp of reflector.
De voorgestelde maxima, uitgedrukt in candela (cd), hangen af van de plek van de lamp en de koplampstand:
| Positie van de lamp | Koplampen | Voorgesteld maximum |
| Voorzijde | Aan of uit | 125 cd |
| Zijkant of achterzijde | Uit | 90 cd |
| Zijkant of achterzijde | Aan | 18 cd |
Welke andere verlichtingseisen zouden veranderen?
Voor ADS-voertuigen zonder handmatig bediende rijfuncties wil NHTSA bepaalde eisen voor de bediening aanpassen. De voorgestelde wijzigingen zouden onder meer regels schrappen voor het uitschakelen van richtingaanwijzers via het stuur en voor het bedienen van de koplampbundels met hand of voet. De voertuigen zouden wel een manier moeten houden om richtingaanwijzers te bedienen en tussen de koplampbundels te schakelen. De bestaande eisen voor voertuigen mét handmatige rijbediening blijven gelden.
Ook de regels voor dashboardlampjes zouden deels veranderen. De eisen voor verklikkerlampjes van richtingaanwijzers en grootlicht zouden beperkt worden tot voertuigen met handmatige rijbediening. Als richtingaanwijzerverklikkers ontbreken, zou een storingslampje zichtbaar moeten zijn vanaf alle aangewezen zitplaatsen. Het verklikkerlampje voor alarmlichten blijft in het voorstel verplicht; NHTSA vraagt wel om reacties op die eis.
Daarnaast wil NHTSA de test voor geïntegreerde koplampen aanpassen: die zouden worden getest op de spanning die de fabrikant op de lamp vermeldt. Koplampen met vervangbare lampen en sealed-beam-koplampen zouden op 12,8 V getest blijven. Bij verticaal geplaatste koplampen zou de eis vervallen dat het dimlicht boven het grootlicht zit. De minimale en maximale montagehoogte blijven behouden.
De maatregel gaat over voertuigcategorieën onder de Amerikaanse FMVSS No. 108 en is niet specifiek voor Tesla’s Cybercab. Een eerder NeoTeo-artikel over de NHTSA-beoordeling van de Cybercab behandelt een afzonderlijke kwestie.
NHTSA stelt 25 november 2026 vast als uiterste datum voor reacties op het voorstel.
