Il 23 ottobre 2026 la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha depositato una proposta di modifica dello standard federale statunitense FMVSS No. 108. Il testo consentirebbe luci ciano facoltative per segnalare quando un sistema di guida automatizzata (ADS) conduce senza che ci si aspetti che una persona a bordo controlli la strada. I limiti d’intensità cambierebbero in base alla posizione delle luci e allo stato dei fari; la proposta interviene anche su alcuni comandi e requisiti dei proiettori.
Come funzionerebbero le luci ciano
Le luci sarebbero facoltative per i veicoli dotati di ADS, non un requisito per ogni veicolo automatizzato. Dovrebbero restare accese in modo continuo e attivarsi o spegnersi insieme. Si disattiverebbero automaticamente quando ci si aspetta che una persona a bordo sorvegli la strada.
La proposta definisce intensità massime diverse per le luci anteriori e per quelle laterali e posteriori. La candela, indicata con il simbolo cd, è l’unità di misura dell’intensità luminosa.
| Posizione della luce | Stato dei fari | Intensità massima proposta |
| Anteriore | Accesi o spenti | 125 cd |
| Laterale e posteriore | Spenti | 90 cd |
| Laterale e posteriore | Accesi | 18 cd |
Sono massimi previsti dal testo proposto, non misure delle luci montate su veicoli in circolazione.
Quali comandi e spie cambierebbero
Per i veicoli ADS privi di comandi di guida azionabili manualmente, la NHTSA propone di eliminare alcuni requisiti legati ai controlli tradizionali. Verrebbero meno, per esempio, specifici obblighi di annullamento manuale degli indicatori di direzione e di azionamento dei fari abbaglianti tramite mani o piedi. Resterebbero però necessari sistemi per attivare gli indicatori di direzione e commutare gli abbaglianti: la proposta riguarda i comandi, non queste funzioni luminose.
Anche le regole sulle spie cambierebbero per i veicoli senza comandi manuali: gli obblighi relativi alle spie degli indicatori di direzione e degli abbaglianti sarebbero limitati ai veicoli con quei comandi. Se mancassero le spie degli indicatori, una spia di guasto delle lampade dovrebbe essere visibile da tutti i posti a sedere designati. La spia delle luci di emergenza resterebbe richiesta nella proposta, mentre la NHTSA chiede commenti su tale requisito.
Le modifiche proposte ai proiettori
Per i fari integrali, la NHTSA propone prove alla tensione indicata dal costruttore. I fari con lampadine sostituibili e quelli a fascio sigillato continuerebbero invece a essere provati a 12,8 V.
La proposta eliminerebbe inoltre il requisito secondo cui, in una disposizione verticale, il fascio anabbagliante deve trovarsi sopra quello abbagliante. Resterebbero invariati i limiti minimi e massimi di altezza di montaggio.
La proposta sullo standard FMVSS No. 108 è distinta dall’indagine sulla dichiarazione di conformità del Tesla Cybercab, già trattata da NeoTeo nell’approfondimento sul robotaxi senza volante.
Entro quando si possono inviare commenti
Il termine fissato dalla NHTSA per presentare commenti è il 25 novembre 2026. Il testo della proposta nel Federal Register resta un atto proposto, e non una norma definitiva.
