NHTSA proponuje cyjanowe lampy dla aut autonomicznych

NHTSA ma opublikować 26 października 2026 r. projekt zmian amerykańskiej normy oświetlenia pojazdów FMVSS No. 108. Propozycja przewiduje opcjonalne, cyjanowe lampy sygnalizacyjne ADS dla pojazdów poruszających się bez oczekiwania, że osoba w środku będzie obserwować drogę. Określa też maksymalną światłość lamp zależnie od ich położenia i stanu reflektorów. To projekt przepisów, a nie obowiązująca regulacja. Zawiadomienie Federal Register

Jak działałyby opcjonalne lampy ADS

Lampy miałyby sygnalizować, że system zautomatyzowanej jazdy prowadzi pojazd bez oczekiwania, że osoba w środku monitoruje drogę. Byłyby cyjanowe, świeciłyby światłem ciągłym i włączały się oraz wyłączały jednocześnie. Gdyby zmienił się stan jazdy i oczekiwano nadzoru osoby w pojeździe, lampy miałyby automatycznie zgasnąć.

NHTSA proponuje od czterech do ośmiu lamp: jedną lub dwie z przodu, po jednej lub dwie z każdej strony oraz jedną lub dwie z tyłu. Miałyby być zamontowane co najmniej 38,1 cm nad podłożem i nie mogłyby być połączone optycznie z inną lampą ani urządzeniem odblaskowym. Lampy byłyby wyposażeniem opcjonalnym, a nie obowiązkowym dla każdego pojazdu z systemem ADS.

Proponowane maksima światłości, wyrażone w kandelach (cd), zależałyby od położenia lampy oraz tego, czy reflektory są włączone:

Jakie inne wymagania oświetleniowe miałyby się zmienić

W pojazdach z ADS, które nie mają ręcznych elementów sterowania jazdą, projekt znosiłby wybrane wymogi dotyczące obsługi kierunkowskazów i zmiany świateł drogowych oraz mijania. Nadal konieczny byłby jednak sposób włączania kierunkowskazów i przełączania świateł. Wymagania dla pojazdów z ręcznym sterowaniem pozostałyby bez zmian.

Projekt ograniczałby też obowiązek stosowania wskaźników kierunkowskazów i świateł drogowych na desce rozdzielczej do pojazdów z ręcznymi elementami sterowania jazdą. Jeśli pojazd nie miałby wskaźników kierunkowskazów, musiałby mieć kontrolkę awarii lamp widoczną z wszystkich wyznaczonych miejsc siedzących. Wskaźnik świateł awaryjnych pozostałby wymagany, a NHTSA prosi o uwagi dotyczące tego wymogu.

Zmieniłyby się również niektóre zasady badań reflektorów. Reflektory ze zintegrowanym źródłem światła byłyby testowane przy napięciu wskazanym przez producenta. Reflektory z wymienną żarówką oraz typu sealed-beam nadal badano by przy napięciu 12,8 V. NHTSA proponuje ponadto usunąć wymóg, by w pionowym układzie reflektorów światło mijania znajdowało się nad światłem drogowym; ograniczenia wysokości montażu pozostałyby bez zmian.

Propozycja obejmuje kategorie pojazdów podlegające amerykańskiej normie FMVSS No. 108. Wcześniejsze śledztwo NeoTeo dotyczące zgodności Tesli Cybercab opisywało odrębną sprawę regulacyjną.

Termin zgłaszania uwag

Uwagi do propozycji można zgłaszać do 25 listopada 2026 r. Do tego czasu NHTSA przyjmuje komentarze dotyczące planowanych zmian standardu oświetlenia pojazdów.