Wie in Spanje met een geautomatiseerd voertuig aan tests op de openbare weg wil deelnemen, moet onder het DGT-programma ES-AV vooraf toestemming hebben, gegevens registreren, een wettelijke-aansprakelijkheidsverzekering afsluiten en gekwalificeerde operators inzetten. Die concrete voorwaarden gelden voor testdeelnemers. Voor commerciële robotaxi's zag Jesús del Río Anyat van Mutua Madrileña op 25 oktober 2026 nog geen uniform verzekeringsmodel.
Welke verzekering geldt voor tests in Spanje?
De Dirección General de Tráfico (DGT) publiceerde op 18 juni 2025 het Programa Marco de Evaluación de la Seguridad y Tecnología de Vehículos Automatizados (Programa ES-AV). Het kader regelt tests met geautomatiseerde en op afstand bestuurde voertuigen op wegen die openstaan voor algemeen verkeer. Deelnemende fabrikanten, ontwikkelaars, importeurs en vlootbeheerders moeten vooraf toestemming hebben, gegevensregistratie regelen, een wettelijke-aansprakelijkheidsverzekering hebben en gekwalificeerde operators inzetten. Die operators kunnen in het voertuig zitten of op afstand werken. De DGT licht het ES-AV-programma toe.
Het programma onderscheidt een gecontroleerde fase, een uitgebreide fase en een fase vóór ingebruikname. Welke eisen gelden, hangt af van de volwassenheid en omvang van de test. Deelnemers moeten bovendien periodieke, eind- en incidentrapportages indienen; de DGT gebruikt die voor de veiligheidsbeoordeling en publicatie van basisinformatie.
Wat is er over de proeven in Madrid gemeld?
ABC meldde op 25 oktober 2026 dat Uber, Waymo en Bolt in Madrid begeleide tests uitvoerden of op het punt stonden daarmee te beginnen. Onbemande exploitatie werd voor 2027 verwacht. Een eerdere NeoTeo-publicatie over toestemming voor robotaxiproeven in Madrid biedt achtergrond bij de testfase.
Hoe kunnen de verzekeringsrisico's verdeeld worden?
Jesús del Río Anyat van Mutua Madrileña schetste de eigenaar of exploitant van een robotaxivloot als de meest voor de hand liggende verzekerde. Fabrikanten, leveranciers van het autonome rijsysteem en platforms zouden andere risico's dragen. Dat is zijn inschatting van een mogelijke verdeling, geen vaststaande polisvoorwaarde.
Ramón González Aznar van Mapfre España wees erop dat verantwoordelijkheid bij afwezigheid van een menselijke bestuurder meer bij de fabrikant of de exploitant van de dienst kan komen te liggen. Naast schade door een ongeval kunnen ook claims over de veiligheid van een product of dienst, software, cybersecurity en persoonsgegevens een rol spelen.
José María Cancer van Cesvimap noemde het gebrek aan historische schadegegevens een belemmering voor het inschatten en beprijzen van risico's. Begeleide tests kunnen volgens hem informatie opleveren over ingrepen door veiligheidsbestuurders en terugkerende risicosituaties.
Minder ongevallen betekenen niet automatisch een lagere verzekeringspremie. Mutua Madrileña wees erop dat reparaties aan sensoren en elektronische onderdelen de kosten kunnen verhogen.
