W Hiszpanii podmioty uczestniczące w testach pojazdów zautomatyzowanych muszą mieć ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej, zgodę na próby, system rejestrowania danych i wykwalifikowanych operatorów. Te wymogi hiszpańskiej Dyrekcji Generalnej ds. Ruchu Drogowego (DGT) dotyczą testów; ubezpieczyciele osobno opisywali komercyjne polisy dla robotaksówek jako model bez jednej ustalonej formy.
Jakie warunki trzeba spełnić przed testami
Opublikowany 18 czerwca 2025 r. Program ES-AV DGT obejmuje testy pojazdów zautomatyzowanych i zdalnie kierowanych na drogach otwartych dla ruchu ogólnego. Uczestniczący w nich producenci, twórcy technologii, importerzy i operatorzy flot muszą zapewnić:
- wcześniejszą zgodę na testy;
- system rejestrowania danych;
- ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej;
- wykwalifikowanych operatorów na pokładzie pojazdu lub zdalnie.
Program przewiduje fazę kontrolowaną, rozszerzoną i przedwdrożeniową. Ta ostatnia dotyczy etapu bezpośrednio przed komercjalizacją lub rozpoczęciem usługi i podlega warunkom programu. DGT wymaga też raportów okresowych, końcowych oraz dotyczących incydentów, które służą ocenie bezpieczeństwa prób.
Co wiadomo o pilotażach w Madrycie
W materiale opublikowanym 25 października 2026 r. ABC podało, że pilotaże Ubera, Waymo i Bolta w Madrycie trwały lub miały wkrótce się rozpocząć pod nadzorem, z osobą na pokładzie. Jazdę bez kierowcy przewidywano na 2027 r. NeoTeo opisywało wcześniej zgodę na testy robotaksówek w Madrycie.
Jak mogą rozkładać się ryzyka ubezpieczeniowe
Jesús del Río Anyat z Mutua Madrileña oceniał, że nie ma jednego modelu ubezpieczenia pojazdów autonomicznych. W przypadku flot robotaksówek za naturalnego ubezpieczonego uznał właściciela lub operatora floty; inne ryzyka mogą przypadać producentowi, dostawcy systemu autonomicznej jazdy i platformie.
Ramón González Aznar z Mapfre España wskazywał, że przy braku ludzkiego kierowcy odpowiedzialność może przesunąć się w stronę producenta lub operatora usługi. Potencjalne problemy mogą dotyczyć zarówno szkód powypadkowych, jak i bezpieczeństwa produktu lub usługi, oprogramowania, cyberbezpieczeństwa oraz danych osobowych.
José María Cancer z Cesvimap zwracał uwagę, że niewielka historia szkód utrudnia ubezpieczycielom ocenę ryzyka. Nadzorowane testy mogą dostarczać danych o interwencjach kierowców bezpieczeństwa i powtarzających się sytuacjach ryzykownych, przydatnych przy analizie przyszłych polis flotowych.
Mutua Madrileña zwracała też uwagę na koszt napraw: czujniki i komponenty elektroniczne mogą go podnosić. Dlatego nawet mniejsza liczba wypadków nie przesądza o tańszym ubezpieczeniu.
