"Se não existe, construa-o". A partir dessa frase, vimos coisas interessantes aqui no NeoTeo, desde computadores ilegais até carros Tesla transformados em picapes. Mas o movimento DIY está muito avançado em alguns espaços, e isso inclui as motocicletas elétricas. Cada criador tem a possibilidade de colocar sua própria visão no design, e assim chegamos ao canal de James Biggar. Sua moto elétrica "caseira" é mais pesada que o normal (cortesia de um pacote enorme de baterias), mas é muito estável e desenvolve boa velocidade, sem sacrificar autonomia.
Muita gente está convencida de que a próxima "revolução do transporte" será pessoal. Nada de sedãs nem compactos, mas veículos individuais. Algumas cidades apostaram de cheio nas bicicletas, com programas que se expandem, e empresas que colapsam. Mas não devemos esquecer as variantes elétricas, com bicicletas e motocicletas por igual. Um kit de conversão custa cerca de 400 euros, enquanto uma bicicleta elétrica compacta (menos de 120 kg.) tem preço similar. Pelo lado das motocicletas, o investimento mínimo não baixa de 1.600 euros, sempre que aceitemos modelos vindos da China.
Agora, se você acha que essas ofertas não são adequadas para você... o fato é que nada impede você de construir sua própria moto elétrica, além das restrições naturais de orçamento. E sim, há um canal no YouTube para isso. Em junho passado, James Biggar fabricou uma motocicleta elétrica leve baseada em madeira. O custo total foi de 2.000 dólares canadenses, e ele publicou os planos em sua página oficial (10 dólares canadenses). Nesta oportunidade, decidiu deixar de lado a variante "light" e construir uma motocicleta elétrica mais robusta e pesada.
O vídeo destaca alguns pontos muito interessantes. Por exemplo, a suspensão traseira DNM Burner-RCP 2S costuma ser muito recomendada para projetos de motos elétricas DIY, mas é pequena demais para a moto de Biggar. O mesmo se repete na parte dianteira: é suficiente para testes, mas sugere uma suspensão mais forte e completa. Por quê? O pacote de baterias é enorme: 36 quilos de puro LiFePo que garantem uma autonomia de 100 quilômetros em terreno normal.
Os planos dessa nova motocicleta elétrica também estão à venda, pelo mesmo preço. O pacote digital inclui lista de materiais e ferramentas, desenhos com as dimensões e um modelo CAD feito em Sketchup. É evidente que a construção dessa moto elétrica requer ampla experiência em oficina, desde soldagem até trabalho com fibra de vidro. Mas se você for com calma e avançar um pouco a cada semana... por que não?
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