« S'il n'existe pas, construis-le ». À partir de cette phrase, nous avons vu des choses très intéressantes ici sur NeoTeo, des ordinateurs illégaux aux Tesla transformées en camionnettes. Mais le mouvement DIY est très avancé dans certains domaines, et cela inclut les motos électriques. Chaque créateur peut apporter sa propre vision au design, et c'est ainsi que nous arrivons à la chaîne de James Biggar. Sa moto électrique « maison » est plus lourde que la normale (grâce à un énorme pack de batteries), mais elle est très stable et développe une bonne vitesse, sans sacrifier l'autonomie.
Le futur des transports personnels
Beaucoup de gens sont convaincus que la prochaine « révolution du transport » sera personnelle. Fini les berlines et les citadines, place aux véhicules individuels. Certaines villes ont misé à fond sur les vélos, avec des programmes qui s'étendent et des entreprises qui s'effondrent. Mais il ne faut pas oublier les variantes électriques, avec des vélos et des motos. Un kit de conversion coûte environ 400 euros, tandis qu'un vélo électrique compact (moins de 120 kg) a un prix similaire. Pour les motos, l'investissement minimum ne descend pas en dessous de 1 600 euros, à moins d'accepter des modèles venus de Chine.
Le projet de James Biggar
Maintenant, si vous pensez que ces offres ne vous conviennent pas... rien ne vous empêche de construire votre propre moto électrique, au-delà des restrictions naturelles de budget. Et oui, il existe une chaîne YouTube pour cela. En juin dernier, James Biggar a fabriqué une moto électrique légère basée sur le bois. Le coût total était de 2 000 dollars canadiens, et il a publié les plans sur sa page officielle (10 dollars canadiens). Cette fois, il a décidé de laisser de côté la variante « light » et de construire une moto électrique plus robuste et plus lourde.
Suspension et batterie
La vidéo met en évidence plusieurs points très intéressants. Par exemple, la suspension arrière DNM Burner-RCP 2S est souvent recommandée pour les projets de motos électriques DIY, mais elle est trop petite pour la moto de Biggar. La même chose se répète à l'avant : c'est suffisant pour des tests, mais une suspension plus forte et plus complète est suggérée. Pourquoi ? Le pack de batteries est énorme, 36 kilogrammes de pur LiFePo qui garantissent une autonomie de 100 kilomètres sur un terrain normal.
Plans et construction
Les plans de cette nouvelle moto électrique sont également en vente au même prix. Le paquet numérique comprend une liste de matériaux et d'outils, des dessins avec les dimensions et un modèle CAO réalisé avec Sketchup. Il est évident que la construction de cette moto électrique nécessite une vaste expérience en atelier, du soudage au travail sur la fibre de verre. Mais si vous prenez votre temps et avancez un peu chaque semaine... pourquoi pas ?
Site officiel : Cliquez ici
