Am 6. November 2026 eröffnete das Office of Defects Investigation (ODI) der US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA die Untersuchung RQ26006. Sie soll klären, ob die Softwaremaßnahme aus Rückruf 25E084 angemessen war und welche Ursachen den Meldungen nach der Maßnahme zugrunde liegen. Laut NHTSA ereignete sich die Mehrheit der Vorfälle aus der früheren Untersuchung PE25013 nach dem Abschluss des Updates am 17. November 2025. NHTSA-Mitteilung zu RQ26006
Was die Softwaremaßnahme abdecken sollte
Rückruf 25E084 betraf ein Verhalten, durch das ein Waymo-Fahrzeug an einem haltenden Schulbus mit blinkenden roten Warnleuchten oder ausgeklapptem Stoppschild vorbeifahren konnte. Die Maßnahme sollte dieses Softwareproblem beheben. RQ26006 untersucht ihre Angemessenheit und die Ursachen für spätere Meldungen.
| Datum | Ereignis |
| 17. Oktober 2025 | NHTSA ODI eröffnete die Voruntersuchung PE25013 zu Meldungen über Waymo-Fahrzeuge, die an haltenden Schulbussen vorbeifuhren. NTSB |
| 17. November 2025 | Laut NHTSA war die Softwaremaßnahme bis zu diesem Datum bei allen betroffenen Fahrzeugen abgeschlossen. Die Mehrheit der während PE25013 erfassten Vorfälle ereignete sich danach. NHTSA |
| 10. Dezember 2025 | Waymo reichte Rückruf 25E084 ein. NTSB |
| 12. Januar 2026 | In Austin fuhr ein Waymo-Fahrzeug an einem haltenden Schulbus vorbei; die NTSB beschrieb den Ablauf als vorläufigen Untersuchungsbericht. NTSB |
Der von der NTSB beschriebene Fall in Austin
Am 12. Januar hielt ein unbesetzter Jaguar I-Pace des Modelljahrs 2024 mit Waymos ADS der fünften Generation zunächst hinter einem Schulbus des Modelljahrs 2025 von Thomas Built. Der Bus der Schulbehörde Austin ISD hatte blinkende rote Warnleuchten und zwei ausgeklappte Stopparme.
Das Fahrzeug fragte die Remote-Unterstützung: „is this a school bus with active signals?“ Ein Mitarbeiter an einem anderen Ort antwortete „No“. Daraufhin fuhr der Waymo weiter und passierte den Bus, während die Stopparme ausgeklappt blieben. Fünf weitere Pkw fuhren ebenfalls vorbei, insgesamt also sechs Fahrzeuge. Bei diesem Vorfall kam es laut NTSB zu keinem Zusammenstoß. Die NTSB beschreibt Remote-Unterstützung als Informationen oder Hinweise, die ein Mensch an einem anderen Ort an ein fahrerloses Fahrzeug gibt. NTSB-Bericht zum Austin-Fall
Beim Austin-Fall waren die roten Warnleuchten eingeschaltet und die Stopparme ausgeklappt, als das Waymo-Fahrzeug weiterfuhr.
Die NTSB führt ihre Untersuchung des Vorfalls vom 12. Januar und ähnlicher Ereignisse in Austin weiter. Sie nennt außerdem einen separaten Vorfall vom 14. Januar mit einem Schulbus auf einer Route für Menschen mit besonderem Unterstützungsbedarf. NTSB
Zwei Fahrzeugzahlen aus unterschiedlichen Verfahren
Für die neue Untersuchung führt NHTSA 2.895 Fahrzeuge mit Waymos ADS der fünften Generation auf. Die NTSB nennt für den früheren Rückruf 25E084 eine Population von 3.067 Fahrzeugen derselben Generation. Die erste Zahl bezieht sich auf RQ26006, die zweite auf den Umfang des Rückrufs. NHTSA und NTSB
Waymos Stellungnahme
Waymo-Sprecherin Dana Gallagher sagte gegenüber The Verge, das Unternehmen habe das Verhalten seiner Fahrzeuge an Schulbussen deutlich verbessert. Außerdem habe Waymo seit März 2026 keine „citations“ erhalten. The Verge
