El 6 de noviembre de 2026, la oficina de investigación de defectos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) abrió la consulta RQ26006 para evaluar la medida de software de Waymo tras reportes de vehículos que pasaban autobuses escolares detenidos. La agencia indicó que la mayoría de los incidentes identificados en una evaluación anterior ocurrió después de la fecha del remedio, el 17 de noviembre de 2025. El aviso de la NHTSA plantea si la corrección de la campaña 25E084 fue adecuada y busca las causas de los reportes posteriores.
La consulta abarca 2.895 vehículos equipados con el sistema de conducción automatizada (ADS, por sus siglas en inglés) de quinta generación de Waymo LLC. La campaña de retirada abordó un comportamiento del software que podía llevar a un vehículo a pasar junto a un autobús escolar detenido con las luces rojas intermitentes o el brazo de parada extendido.
De la evaluación previa a RQ26006
Las fechas de las evaluaciones, la medida de software y los sucesos de Austin corresponden a hitos distintos. La secuencia que recogen la NHTSA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. (NTSB) es esta:
| Fecha | Acontecimiento |
| 17 de octubre de 2025 | La NHTSA ODI abrió la evaluación preliminar PE25013 sobre vehículos de Waymo que pasaban autobuses escolares detenidos. |
| 17 de noviembre de 2025 | Waymo indicó que había completado el remedio de software en los vehículos afectados. La NHTSA situó después la mayoría de los incidentes de PE25013 tras esta fecha. |
| 10 de diciembre de 2025 | Waymo presentó la campaña de retirada 25E084. |
| 12 de enero de 2026 | La NTSB registró un incidente con un vehículo de Waymo en Austin. |
| 14 de enero de 2026 | La NTSB identificó otro incidente en Austin, relacionado con un autobús de una ruta para alumnado con necesidades especiales. |
| 6 de noviembre de 2026 | La NHTSA ODI abrió la consulta RQ26006 sobre la eficacia del remedio y las causas de los reportes posteriores. |
Dos cifras con alcances distintos
La cifra de 2.895 corresponde a los vehículos incluidos en la consulta RQ26006 de la NHTSA. La NTSB, por su parte, señala que la campaña 25E084 actualizó el software de 3.067 vehículos con el ADS de quinta generación. La primera cifra describe la población de la consulta posterior; la segunda, la de la campaña anterior.
El episodio de Austin documentado por la NTSB
En su relato preliminar del 12 de enero, la NTSB describe un Jaguar I-Pace de 2024 sin ocupantes, operado con el ADS de quinta generación de Waymo, y un autobús Thomas Built de 2025 de Austin ISD. El autobús estaba detenido en East Oltorf Street, con las luces rojas intermitentes y los dos brazos de parada extendidos. La página del caso de la NTSB recoge también el intercambio con la asistencia remota.
El vehículo de Waymo fue el primero en detenerse. Mientras permanecía parado, pasaron tres coches; después pasó otro por el carril contrario. El sistema pidió ayuda para determinar si el autobús tenía las señales activas. Un operador remoto ubicado en Novi, Michigan, respondió que no. Entonces el Waymo reanudó la marcha y pasó junto al autobús; otro coche lo siguió. En total pasaron seis vehículos: el Waymo y cinco coches de pasajeros.
La asistencia remota aportó información de una persona situada fuera del vehículo. La NTSB dice que no hubo choque en este episodio y mantiene abierta la investigación sobre ese caso y otros similares de Austin.
La respuesta de Waymo
Dana Gallagher, portavoz de Waymo, dijo que la empresa había mejorado el comportamiento de sus vehículos cerca de autobuses escolares y que no había recibido citaciones desde marzo de 2026. También señaló que Waymo respondería a la consulta de la NHTSA, según la información publicada por The Verge.
