Il 6 novembre 2026 la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha aperto la query RQ26006 per valutare l’efficacia del richiamo software 25E084 di Waymo e le cause delle segnalazioni successive. L’agenzia riferisce che la maggior parte degli episodi esaminati nella precedente valutazione è avvenuta dopo la data in cui il rimedio era stato completato. La query riguarda 2.895 veicoli equipaggiati con il sistema di guida automatizzata (ADS) di quinta generazione di Waymo LLC, secondo il documento della NHTSA.
La NHTSA colloca la maggior parte degli episodi della valutazione preliminare dopo il completamento del rimedio, il 17 novembre 2025.
Che cosa esamina la NHTSA
Il richiamo 25E084 riguardava un problema software che poteva portare un veicolo Waymo a superare uno scuolabus fermo con le luci rosse lampeggianti e/o il braccio di stop esteso. La NHTSA ha avviato la valutazione preliminare PE25013 il 17 ottobre 2025; per il 17 novembre Waymo aveva completato il rimedio software sui veicoli interessati, secondo la documentazione citata dall’agenzia. La maggior parte degli episodi registrati durante PE25013 è avvenuta dopo quella data.
Le tappe aiutano a separare la valutazione iniziale, il completamento del rimedio, il deposito del richiamo e gli eventi successivi descritti dalla National Transportation Safety Board (NTSB):
| Data | Evento |
| 17 ottobre 2025 | NHTSA ODI apre la valutazione preliminare PE25013 sulle segnalazioni di veicoli Waymo che superavano scuolabus fermi. |
| 17 novembre 2025 | Data di completamento del rimedio software indicata nel richiamo; la NHTSA colloca dopo quel giorno la maggior parte degli episodi esaminati in PE25013. |
| 10 dicembre 2025 | Waymo deposita il richiamo 25E084, secondo la NTSB. |
| 12 gennaio 2026 | Una vettura Waymo supera uno scuolabus fermo ad Austin dopo uno scambio con l’assistenza remota, secondo il resoconto preliminare della NTSB. |
| 14 gennaio 2026 | La NTSB registra un altro episodio segnalato ad Austin, su una linea per studenti con bisogni speciali. |
| 6 novembre 2026 | NHTSA ODI apre la query RQ26006 per esaminare il rimedio e le cause delle segnalazioni successive. |
La query e il richiamo hanno perimetri distinti: la NHTSA indica 2.895 veicoli per RQ26006, mentre la NTSB attribuisce al richiamo precedente una popolazione di 3.067 veicoli con ADS Waymo di quinta generazione. Nessuna delle due cifre rappresenta un conteggio di violazioni.
L’episodio di Austin ricostruito dalla NTSB
Nel caso del 12 gennaio, una 2024 Jaguar I-Pace senza occupanti, gestita con l’ADS di quinta generazione di Waymo, si fermò davanti a uno scuolabus Austin ISD con le luci rosse lampeggianti e i due bracci di stop estesi. Dopo che altre auto ebbero superato il bus, il sistema chiese all’assistenza remota se lo scuolabus avesse i segnali attivi. L’operatore rispose «No»; la vettura ripartì e passò accanto al bus con i bracci ancora aperti.
In totale superarono lo scuolabus sei veicoli: la Waymo e cinque auto con conducente. La NTSB riferisce che in questo episodio non ci fu alcun incidente. Nel suo resoconto, l’assistenza remota consiste in informazioni o indicazioni fornite da una persona a distanza: non è una presa di controllo della guida. La NTSB ha indicato che l’indagine sull’episodio e su casi simili ad Austin era ancora in corso.
Dana Gallagher, portavoce di Waymo, ha dichiarato a The Verge che l’azienda aveva apportato miglioramenti al comportamento dei veicoli in prossimità degli scuolabus (resoconto di The Verge).
