Em 6 de novembro de 2026, a NHTSA abriu a consulta RQ26006 para avaliar se a medida de software do recall 25E084 da Waymo foi adequada e apurar as causas de relatos posteriores. A agência afirma que a maioria dos incidentes identificados na avaliação anterior ocorreu depois de 17 de novembro de 2025, data em que a correção foi concluída para os veículos afetados. A consulta inclui 2.895 veículos equipados com o ADS de quinta geração da Waymo LLC, segundo o aviso da NHTSA.
Um episódio individual ajuda a entender a sequência operacional; a consulta da NHTSA avalia uma população de 2.895 veículos.
O que a consulta da NHTSA avalia
O recall 25E084 tratou de um comportamento de software que poderia levar um veículo a passar por um ônibus escolar parado com as luzes vermelhas piscando e/ou o braço de parada estendido. A consulta RQ26006 avalia se essa medida foi adequada e busca identificar as causas dos relatos posteriores.
A sequência dos eventos
A cronologia inclui a avaliação preliminar da NHTSA, a conclusão da medida de software e os episódios de Austin registrados pela NTSB.
| Data | Acontecimento |
| 17 de outubro de 2025 | A NHTSA ODI abriu a avaliação preliminar PE25013 sobre relatos de veículos da Waymo passando por ônibus escolares parados. |
| 17 de novembro de 2025 | A medida de software foi concluída para os veículos afetados. A NHTSA afirma que a maioria dos incidentes da avaliação preliminar ocorreu depois dessa data. |
| 10 de dezembro de 2025 | A Waymo registrou o recall 25E084. |
| 12 de janeiro de 2026 | Ocorreu o episódio de Austin descrito pela NTSB. |
| 14 de janeiro de 2026 | A NTSB identificou outro episódio em Austin, envolvendo um ônibus escolar de uma rota para estudantes com necessidades especiais. |
| 6 de novembro de 2026 | A NHTSA ODI abriu a consulta RQ26006. |
Por que os registros citam 2.895 e 3.067 veículos
Os 2.895 veículos são a população listada pela NHTSA na consulta RQ26006. Já a NTSB descreve o recall anterior como uma atualização de software para 3.067 veículos equipados com o ADS de quinta geração. Cada número está ligado a um registro diferente: a consulta posterior da NHTSA e a população do recall descrita pela NTSB.
O episódio de Austin descrito pela NTSB
Em 12 de janeiro de 2026, um Jaguar I-Pace 2024 sem ocupantes, operado pelo ADS de quinta geração da Waymo, parou diante de um ônibus escolar Thomas Built 2025. O ônibus estava com as luzes vermelhas piscando e os braços de parada estendidos.
A assistência remota, que fornece informação ou orientação ao veículo por meio de uma pessoa em outro local, perguntou se os sinais do ônibus estavam ativos. O agente respondeu que não. Em seguida, o veículo voltou a se deslocar e passou pelo ônibus, ainda com os braços de parada estendidos. Cinco outros veículos de passeio também passaram: foram seis no total. A NTSB afirma que não houve colisão nesse episódio e que sua investigação sobre o caso e ocorrências semelhantes continua em andamento.
A resposta da Waymo
Dana Gallagher, porta-voz da Waymo, afirmou que a empresa fez melhorias significativas no comportamento dos veículos perto de ônibus escolares e que trabalharia para responder à consulta da NHTSA. A declaração foi relatada pelo The Verge.
