21CBH informó el 3 de noviembre de 2026 que Dongfeng Motor y CATL firmaron el 29 de octubre un acuerdo estratégico de cooperación a nivel de grupo. Por separado, el medio señaló que las conversaciones por los derechos para estrenar la batería Shenxing de tercera generación seguían sin resolverse en esa fecha.
Qué abarca el acuerdo entre Dongfeng y CATL
Según 21CBH, la cooperación contempla desarrollar tecnología de carga ultrarrápida y avanzar hacia un ecosistema que integre la carga con el intercambio de baterías. El informe también menciona futuros productos conjuntos con una tasa de carga de 10C o superior para las marcas Voyah, M-Hero y Epicland. La tasa C expresa la carga en relación con la capacidad de la batería; por sí sola, no indica cuánto tardará en cargarse un vehículo concreto.
En qué punto estaban las conversaciones por Shenxing III
21CBH situó el inicio de las negociaciones en el segundo trimestre de 2026. En su informe del 3 de noviembre dijo que la asignación de los derechos para el primer lanzamiento todavía no estaba resuelta. El acuerdo de cooperación y esas conversaciones son asuntos distintos: el primero cubre un trabajo conjunto más amplio, mientras que el segundo se refiere a quién estrenaría Shenxing III.
Qué cifras de carga atribuyen a CATL los informes
Las cifras publicadas para Shenxing III son ventanas de carga diferentes: del 10 % al 80 % en 3 minutos y 44 segundos, y del 10 % al 98 % en 6 minutos y 27 segundos a temperatura normal. Por separado, se atribuye a CATL una afirmación de carga completa en aproximadamente seis minutos, también a temperatura normal. Los informes no describen estas cifras como una prueba en un vehículo de producción de Dongfeng.
La diferencia entre las ventanas importa: el dato de 6 minutos y 27 segundos llega al 98 %, mientras que la otra afirmación se refiere a una carga completa aproximada. Ninguna de las dos cifras identifica un modelo de producción de Dongfeng.
Cómo encaja el intercambio de baterías en la red de CATL
En abril de 2026, CarNewsChina informó de un plan de CATL para instalar cargadores Shenxing en estaciones de intercambio Chocolate, destinadas a turismos, y Qiji, destinadas a camiones pesados. El objetivo comunicado entonces era alcanzar 4.000 estaciones integradas para finales de 2026.
En ese mismo contexto, CATL atribuyó a la red una ventaja de eficiencia: por cada 100 kWh tomados de la red, entregaría 13 kWh más a los vehículos que un sistema de carga ultrarrápida con almacenamiento.
