Waymo planea poner fin a la exclusividad de las reservas de robotaxis a través de Uber en Austin y Atlanta desde enero de 2028, y aceptar reservas directas desde su propia aplicación. El 4 de noviembre de 2026, su co-CEO, Tekedra Mawakana, explicó el plan a Bloomberg. Uber dijo que prevé mantener los viajes de Waymo en su aplicación mientras ambas empresas estén de acuerdo, según informó Yahoo Finance.
El cambio previsto abre una vía directa para reservar un Waymo; Uber plantea mantener la suya mientras exista un acuerdo entre las empresas.
Por qué Waymo quiere reservas directas
Mawakana atribuyó el cambio a la incertidumbre de los pasajeros: pedir un viaje en Uber no garantizaba que llegara un Waymo, porque la asignación dependía de que hubiera un robotaxi disponible cerca. Según explicó, Waymo recurrió inicialmente a Uber porque aún no tenía suficiente escala; ahora busca una relación más directa con los pasajeros.
Con la reserva directa prevista, quienes quieran solicitar un vehículo de Waymo en Austin o Atlanta podrán hacerlo desde la aplicación de la propia compañía. El plan se refiere a esos dos mercados estadounidenses.
Uber prevé mantener su aplicación como canal
El fin de la exclusividad no implica que dejen de ofrecerse viajes de Waymo a través de Uber. La empresa dijo que prevé mantenerlos en su aplicación mientras ambas compañías estén de acuerdo. Así, la reserva directa de Waymo y la opción de Uber podrían coexistir bajo esa condición.
Qué dice Uber sobre el uso y la economía de los robotaxis
En sus declaraciones preparadas del tercer trimestre, publicadas el 4 de noviembre de 2026, Uber afirmó que sus socios estadounidenses de vehículos autónomos registraban de media alrededor de un 30 % más de viajes por vehículo y día que los despliegues propios a escala nacional. La empresa atribuye parte de esa diferencia a la demanda de su plataforma y a compartir carga, mantenimiento y operaciones de flota; su modelo también incluye una comisión de Uber.
Para explicar el efecto de una mayor utilización, Uber planteó un ejemplo hipotético: con un 30 % más de viajes pagados por vehículo y los costes fijos sin cambios, el coste fijo por viaje bajaría aproximadamente un 23 %. El cálculo es 1 − 1 ÷ 1,30 ≈ 23,1 %. Se refiere al coste fijo asignado a cada viaje, no a una rentabilidad observada de la flota. Uber no cuantificó el ahorro de compartir operaciones.
La empresa también había propuesto combinar robotaxis con conductores humanos en los picos de demanda, una estrategia que NeoTeo abordó en su cobertura anterior.
En el mismo documento, Uber preveía tener unos 700 vehículos totalmente sin conductor en su plataforma al cierre de 2026 y más de 2.000 al cierre de 2027. Para la cifra de 2027, calculaba que aproximadamente la mitad estaría en Estados Unidos y la otra mitad en mercados internacionales.
