Le 5 octobre 2026, Fabrizio Favara, PDG d’Iryo, a comparu à 11 heures devant une commission d’enquête du Sénat espagnol. Le registre officiel confirme cette comparution. La Razón rapporte que Favara a alors évoqué les incidents liés au système de signalisation LZB sur la ligne à grande vitesse Madrid-Séville, ainsi que le temps nécessaire pour reprendre la circulation après une déconnexion.
Ce que Favara aurait signalé sur le LZB
Selon La Razón, Favara a présenté les problèmes liés au LZB comme les incidents de signalisation les plus fréquents signalés par les conducteurs d’Iryo sur la ligne, en dehors des événements exceptionnels. Le LZB est un système de signalisation et de protection des trains. D’après le compte rendu, une perte de liaison entre le train et les équipements au sol peut l’arrêter, puis retarder sa remise en circulation le temps que la liaison soit rétablie.
La comparution a eu lieu le 5 octobre, avant la collision ferroviaire d’Urda, que La Razón situe au 28 octobre 2026.
Le calendrier du renouvellement de la ligne
Dans une mise à jour publiée le 25 avril 2025, le ministère espagnol des Transports chiffrait à 700 millions d’euros le renouvellement global de la ligne Madrid-Séville. Le programme comprend notamment la voie, la signalisation, les télécommunications et l’électrification. À cette date, 97 % de l’investissement était exécuté ou en phase avancée. Le ministère visait alors le déploiement de l’ERTMS niveau 2 pendant le reste de 2025 et en 2026. La mise à jour du ministère détaille le projet.
Canal Extremadura a ensuite rapporté que l’installation physique de l’ERTMS s’était achevée en juin 2026, mais que les essais et les vérifications restaient à mener. Le reportage situait l’entrée en service au début de 2027.
