Iryo-topman Fabrizio Favara waarschuwde volgens La Razón op 5 oktober 2026 in de Spaanse Senaat voor LZB-storingen op de hogesnelheidslijn Madrid-Sevilla. De krant meldde dat hij LZB-gerelateerde signaleringsproblemen het vaakst gemelde probleem bij Iryo op de route noemde, afgezien van uitzonderlijke gebeurtenissen. Bij verlies van de verbinding tussen trein en baan kon een trein stoppen en lang moeten wachten voordat de verbinding hersteld was.
De officiële Senaatsagenda vermeldt dat Favara om 11.00 uur voor de commissie verscheen. La Razón berichtte op 29 oktober over de inhoud van zijn waarschuwing. De krant meldde ook dat de botsing bij Urda op 28 oktober plaatsvond, 23 dagen na de zitting.
Het ministerie plande een bredere vernieuwing
In een update van 25 april 2025 omschreef het Spaanse ministerie van Transport de vernieuwing van de lijn als een project van € 700 miljoen. Daaronder vallen onder meer werkzaamheden aan spoor, signalering, telecommunicatie en elektrificatie. Volgens het ministerie was op dat moment 97% van de investering uitgevoerd of in een vergevorderd stadium van uitvoering.
De planning van het ministerie voorzag in de uitrol van ERTMS Level 2 gedurende de rest van 2025 en 2026. De projectupdate van het ministerie beschreef daarmee een streefperiode, geen bevestiging dat de nieuwe signalering toen al in gebruik was.
Installatie en ingebruikname volgens een latere reportage
Canal Extremadura meldde in een Spaanstalige reportage die op 30 oktober 2026 verscheen dat de fysieke installatie van ERTMS in juni 2026 was voltooid. Tests en praktijkproeven moesten volgens de omroep nog volgen; de operationele ingebruikname werd voor begin 2027 verwacht.
