Secondo quanto riferì La Razón, il CEO di Iryo, Fabrizio Favara, disse al Senato il 5 ottobre 2026 che i problemi di segnalamento legati al sistema LZB erano quelli segnalati più spesso dai macchinisti di Iryo sulla linea Madrid-Siviglia, escluse le circostanze eccezionali. Aggiunse che, se si interrompeva il collegamento tra treno e terra, il convoglio si fermava e la riconnessione poteva richiedere molto tempo. Il registro del Senato attesta la sua comparizione alle 11.00. La collisione ferroviaria di Urda è avvenuta il 28 ottobre 2026.
Il piano di rinnovo della linea
Nell’aggiornamento del 25 aprile 2025, il Ministero spagnolo dei Trasporti descrisse un investimento di 700 milioni di euro per il rinnovo complessivo della linea Madrid-Siviglia. A quella data, il 97% dell’investimento risultava eseguito o in fase avanzata. Il programma comprendeva l’installazione di ERTMS livello 2 e fissava come obiettivo il completamento delle attività nel resto del 2025 e nel 2026. L’aggiornamento ministeriale riguarda l’intero rinnovo, non soltanto il segnalamento.
Installazione e avvio operativo secondo Canal Extremadura
Canal Extremadura ha riferito che l’installazione fisica di ERTMS sulla linea era stata completata nel giugno 2026, mentre restavano le prove e le verifiche operative. Il servizio indicava l’inizio del 2027 come periodo atteso per l’entrata in servizio. La previsione riguarda l’avvio operativo, distinto dal completamento dell’installazione.
