Fabrizio Favara, dyrektor generalny Iryo, miał 5 października 2026 r. powiedzieć w Senacie, że problemy z sygnalizacją LZB były najczęściej zgłaszanym przez maszynistów Iryo problemem na linii Madryt–Sewilla, z pominięciem zdarzeń nadzwyczajnych. Według relacji „La Razón” utrata łączności między pociągiem a urządzeniami przytorowymi mogła zatrzymać skład, a ponowne połączenie zajmowało dużo czasu. Oficjalny rejestr Senatu potwierdza wystąpienie Favary tego dnia o godz. 11.00. Wypadek kolejowy w Urda nastąpił 28 października, według „La Razón”.
Plan modernizacji linii Madryt–Sewilla
W aktualizacji z 25 kwietnia 2025 r. Ministerstwo Transportu i Zrównoważonej Mobilności opisało odnowę całej linii, wartą 700 mln euro. Na ten dzień wykonano lub zaawansowano realizację 97 proc. inwestycji. Wśród prac znalazło się wdrożenie ERTMS poziomu 2; ministerstwo zakładało, że zakończy się ono w pozostałej części 2025 r. i w 2026 r. Aktualizacja ministerstwa obejmowała także tory, telekomunikację, elektryfikację, infrastrukturę i zabezpieczenia.
Instalacja ERTMS i przewidywany termin uruchomienia
Canal Extremadura podała później, że fizyczną instalację ERTMS zakończono w czerwcu 2026 r., ale testy i próby operacyjne miały przesunąć uruchomienie systemu na początek 2027 r. To relacja hiszpańskojęzycznej stacji o kolejnych etapach prac.
