Le 3 novembre 2026, l’autorité néerlandaise RDW a approuvé des changements demandés par Tesla pour Tesla Assisted Driving. Le plafond de la marge réglable par rapport à la limitation applicable passe de +50 % à +10 % ; le changement prévoit aussi un réglage à 0 % au démarrage. L’avis vise les modèles équipés de HW4 ou d’une version ultérieure. La RDW détaille cette approbation dans son avis officiel.
Ce que prévoit le changement approuvé
La marge correspond à l’écart que le système peut appliquer à la limite de vitesse applicable. Son maximum réglable, auparavant de +50 %, est ramené à +10 %. Le réglage doit commencer à 0 % au démarrage du véhicule, et les autres fonctions liées à la vitesse doivent être désactivées par défaut.
La RDW appelle désormais le système Tesla Assisted Driving, auparavant nommé FSD Supervised dans son avis. Le changement de nom ne modifie pas son fonctionnement : il s’agit d’une aide à la conduite, et le conducteur reste responsable de la conduite.
À quoi correspondent les marges de +50 % et de +10 % ?
Appliqués à deux limitations, les pourcentages donnent les résultats arithmétiques suivants. Ce sont des calculs de marge, pas des vitesses observées en circulation.
| Limitation affichée | Calcul avec l’ancienne marge maximale de +50 % | Calcul avec la nouvelle marge maximale de +10 % |
| 30 km/h | 30 × 1,50 = 45 km/h | 30 × 1,10 = 33 km/h |
| 100 km/h | 100 × 1,50 = 150 km/h | 100 × 1,10 = 110 km/h |
Quels véhicules sont concernés ?
L’avis de la RDW couvre les modèles Tesla équipés de Tesla Assisted Driving et du matériel HW4 ou ultérieur. Il ne décrit pas un périmètre plus large que celui-ci.
L’approbation néerlandaise et la procédure européenne
La RDW a intégré les changements à l’homologation de type néerlandaise existante, sans la modifier ni l’étendre. Elle indique avoir informé neuf autres États qui reconnaissent cette homologation : la Belgique, la Croatie, la Tchéquie, le Danemark, l’Estonie, la Lettonie, la Lituanie, la Slovaquie et la Slovénie. La procédure distincte à l’échelle de l’Union européenne se poursuivait au sein du Comité technique des véhicules à moteur (TCMV).
NeoTeo avait déjà traité les objections de l’ETSC à deux fonctions de vitesse du FSD.
