Les défis du remplacement de la batterie d'une voiture électrique
Daniel Öster de Dala's EV Repair montre comment remplacer la batterie d'une Nissan Leaf 2012 par une version 2017, en réduisant les coûts à un peu plus de 2 100 euros.
Lisandro Pardo|
Publicité
La publicité permet à NeoTeo de rester gratuit
Publicité
La publicité permet à NeoTeo de rester gratuit
Publicité
La publicité permet à NeoTeo de rester gratuit
Les voitures électriques sont souvent présentées comme l'avenir du transport, avec leur efficacité et leur absence d'émissions. Mais comme tout véhicule, elles nécessitent un entretien, y compris le remplacement du pack de batteries lorsque ses performances deviennent insuffisantes. Daniel Öster, du portail Dala's EV Repair, nous montre comment procéder sur une Nissan Leaf de 2012, en passant à une batterie d'un modèle 2017, avec quelques adaptations pour réussir l'installation.
L'un des cas les plus marquants est celui de «scoodidabop» sur Imgur , qui a reçu un devis de 4 400 dollars pour remplacer une batterie entière, alors qu'un simple nettoyage des connecteurs au vinaigre suffisait. Les batteries ne sont pas éternelles : avec le temps, elles perdent de la capacité, et d'autres facteurs comme le climat peuvent aussi les affecter.
Nissan Leaf
L'exemple de scoodidabop : une réparation à moins de 10 $
Voici comment il a procédé, en images :
ATTENTION : Ceci contient des images de réparation d'un système de batterie haute tension. Vous devez porter des gants haute tension appropriés et retirer les bijoux lors de la vérification de tous les débranchements de la batterie haute tension. Soyez prudents ! Cela peut tuer. Gants. Protection des yeux. Manches longues. La sécurité d'abord, toujours. Plus d'infos ici : http://www.nist.gov/el/isd/mmc/upload/high_voltage_rules_revised.pdf
J'ai travaillé comme électricien avec mon père (il est maître électricien) quand j'étais plus jeune, donc ce genre de travail est dans mes cordes. La sécurité d'abord ! Passons à l'histoire...
Samedi dernier, cela s'est produit sur le chemin du retour. Beaucoup de voyants effrayants. J'ai fait des recherches et j'ai découvert que l'actionneur de frein de la Camry pouvait être défectueux mais serait couvert par une extension de rappel/garantie de Toyota. Tant que le voyant « Vérifier le système hybride » était une fausse erreur... C'est une réparation coûteuse ! J'étais particulièrement nerveux car j'ai acheté cette voiture il y a 2 semaines (je n'ai toujours pas les plaques !) dans un lot de voitures d'occasion sans garantie...
J'ai amené la voiture chez le concessionnaire Toyota lundi matin et après environ 4 heures, le centre de service m'a appelé avec la nouvelle. « Êtes-vous assis ? » a-t-il dit. « Devrais-je l'être ? » ai-je répondu. « Euh. Oui, je pense » a-t-il dit. « Votre batterie hybride est 'défectueuse' et doit être remplacée. C'est un travail de 4 400 $. »
Je viens d'acheter cette voiture ! 4 400 $ ? C'est plus de la moitié de ce que j'ai payé pour la voiture entière. Je m'en fous. J'ai appelé le service client de Toyota et après quelques jours, ils ont généreusement offert un crédit de 500 $ sur la réparation. Le système hybride de ma Camry est dans la plage de garantie en termes d'années, mais dépasse la limite de kilométrage. Je commence à me sentir mal.
Puis je me suis souvenu avoir lu sur le remplacement de cellules de batterie défaillantes quand j'ai acheté notre première Prius. Je parie que cette Camry a le même pack de batteries (ou similaire) ! Il n'y a qu'un seul moyen de le savoir...
D'abord, j'ai regardé cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=HaPHfA6LyZY
Confiant quant au débranchement de l'alimentation haute tension, j'ai procédé.
ATTENTION : C'est un système haute tension ! Prenez les précautions de sécurité appropriées !! Portez des gants. Utilisez un multimètre sur toutes les connexions pour vérifier une tension nulle avant de manipuler les connexions nues. Soyez prudent !
J'ai ramené cette grosse saleté à la maison et je l'ai ouverte. Cela ressemble aux cellules de la Prius - en fait, elles sont compatibles entre elles ! Donc l'idée ici est qu'une (ou plusieurs) de ces cellules lit probablement une tension plus basse hors de la plage nominale. Une tension faible sur une cellule signifie généralement que la cellule de batterie est en train de tomber en panne. La bonne nouvelle est que vous pouvez retirer les cellules défaillantes individuellement et les remplacer pour environ 45 $ chacune. C'est si simple ! Ça va être génial !
Je retire toutes les barres de bus (les trucs en plastique orange - il y a des connecteurs en cuivre à l'intérieur qui connectent les batteries par paires et en série globale) et je commence à tester les batteries individuellement...
8,11 V, 8,10 V, 8,10 V, 8,11 V... etc... toutes les cellules semblent bonnes jusqu'à présent.
Ces petites lumières n'étaient pas une charge suffisante, alors j'ai utilisé une bobine de fil magnétique. Plus de détails dans une seconde...
Regardez à quel point ces connexions en cuivre sont mauvaises. Tellement corrodées. Ça ne peut pas être bon.
J'ai testé chaque cellule 3 fois. Toutes à une tension normale. J'ai attendu 2 heures et j'ai retesté. Encore une fois - tout est normal. Quoi ? C'est étrange.
J'ai branché une bobine de fil de cuivre (pour ajouter de la résistance/charge brièvement) et j'ai vérifié les tensions à nouveau. Ce test est également effectué une cellule à la fois et vous mesurez la chute de tension lorsqu'une charge est appliquée. Si la tension a une chute extrême, vous avez probablement affaire à une mauvaise cellule en raison d'une résistance élevée et d'une perte d'efficacité. Je n'ai trouvé aucun problème avec aucune cellule de batterie.
Permettez-moi de le répéter : je n'ai trouvé aucun problème avec chaque cellule de batterie de mon pack hybride. Quoi ?! Remplacer ce pack serait un gaspillage car il fonctionne dans toutes les valeurs nominales.
La corrosion sur ces connecteurs est-elle suffisamment grave pour fausser les tensions de fonctionnement de tout le système ? Eh bien, cela a l'air assez mauvais. Retirons tous ces saletés et nettoyons-les...
J'ai trempé les 34 barres de bus dans une solution de vinaigre, puis un léger frottement avec de la laine d'acier avant de les mettre dans une solution de bicarbonate de soude et d'eau pour contrer l'acidité du vinaigre. Je tiens une barre nettoyée et une barre sale. Ce processus a également été effectué sur les écrous en acier qui maintiennent les barres. Cela a pris environ une heure pour tout nettoyer et réinstaller (avec une solution anticorrosion appliquée) avant de réassembler la batterie.
Réparer mon pack hybride pour moins de 10 $
Avant nettoyage. Il y a 34 petites barres de bus au total, la moitié à l'arrière comme on le voit ici.
J'ai rapidement réassemblé la batterie et je l'ai remise dans la voiture.
Tous les codes d'erreur ont disparu. Lorsque les codes d'erreur sont apparus le week-end dernier, le moteur à essence fonctionnait 100 % du temps et le système hybride ne fonctionnait pas. Maintenant, le pack de batteries se charge et se décharge correctement, les voyants d'avertissement ont disparu, et tout semble super grâce à un meilleur flux de courant sur les barres de bus ! C'est génial !
Ha ! Va te faire voir ! Tu fonctionnes à nouveau, espèce de voiturette de golf !
La haute tension peut aller se faire voir !
BAM ! Fonctionne parfaitement. Une réparation si simple !
TLDR ; Le concessionnaire voulait 4 400 $, je l'ai réparé pour environ 7 $ et quelques heures de mon temps.
Toyota ne fait pas une analyse complète de la batterie et des problèmes comme le mien sont passés sous silence avec une réparation unique qui est coûteuse et inutile. Si jamais j'ai une cellule de batterie morte/défectueuse, je suis tout à fait à l'aise avec le système maintenant que cela ne coûterait qu'environ 50 $ pour remplacer une cellule.
Soyez intelligents ! Faites vos devoirs et creusez le problème, et parfois vous découvrirez que les choses peuvent être simples et amusantes à réparer. Bonne réparation !
« Rien à faire à part le faire... » - Wayne White
Bonus de la première page de Reddit. Lavé la bête. Prêt à rouler à nouveau !
Suivez-moi sur Twitter où je poste rarement ou sur Instagram où je poste plus de trucs sur les voitures et d'autres projets : @scoodidabop
Écoutez certains de mes projets musicaux si vous vous ennuyez ou quoi que ce soit :
https://soundcloud.com/thenewtomorrowpeople
https://soundcloud.com/wardenclyffeband
https://soundcloud.com/officialcreedo
Merci d'avoir regardé. Bonne chance et bonne réparation !
(Pour ceux qui demandent, voici plus de mon Jurassic Explorer : http://imgur.com/a/DMJKl)
Le remplacement de la batterie d'une Nissan Leaf par Daniel Öster
Daniel Öster montre le processus dans la vidéo suivante :
Vidéo de Daniel Öster sur le remplacement de la batterie
Après avoir déconnecté la batterie standard de 12 V et retiré les connexions haute tension (identifiées en orange), Daniel montre le retrait de l'énorme batterie du Leaf, ce qui nécessite des outils robustes et de qualité en raison de ses 272,5 kilogrammes, tandis que la batterie de 30 kWh est encore plus lourde, avec 294 kilogrammes. Un autre détail fondamental est le port de communication pour les batteries. Sur le modèle 2011, le port a 22 broches, et sur la nouvelle version, il a 36 broches. Daniel propose un câble convertisseur entre les deux générations (option recommandée), mais si l'idée est d'économiser de l'argent, il est possible de changer le connecteur entier en utilisant le pinout disponible.
À ce sujet, un autre article intéressant présente un mécanicien rebelle qui fait revivre des Tesla :
Enfin, Daniel prévient que les utilisateurs devront adapter les protections anti-éclaboussures à la nouvelle batterie en faisant des trous supplémentaires et en modifiant les points d'ancrage de la voiture. La dernière phase est la connexion d'un CAN-bridge avec le firmware approprié et d'autres éléments qui améliorent les performances électriques des Nissan Leaf. En résumé, le processus n'est pas simple, surtout si l'on considère l'espace et les outils nécessaires, mais Daniel a réussi à réduire le coût total de l'opération à un peu plus de 2 100 euros, grâce à la vente de l'ancien pack.
