Op 29 oktober 2026 sloten CATL en Dongfeng Motor volgens CarNewsChina een samenwerking op groepsniveau rond ultrasnelladen en batterijwissel. De afspraak beschrijft een breder energie-ecosysteem; ze noemt geen productiemodel met Shenxing III. Voyah, M-hero en Epicland zijn afzonderlijk genoemd voor gezamenlijk ontwikkelde laadproducten van 10C of hoger.
Wat de overeenkomst met Dongfeng inhoudt
CarNewsChina meldde op 3 november, onder verwijzing naar 21st Century Business Herald, dat Dongfeng sinds het tweede kwartaal van 2026 met CATL onderhandelde over eerste lanceringsrechten voor Shenxing III. De afzonderlijke overeenkomst van 29 oktober richt zich op een geïntegreerd ecosysteem voor snelladen en batterijwissel. De onderhandelingen en de bredere samenwerking zijn twee verschillende ontwikkelingen.
De geplande laadproducten voor Voyah, M-hero en Epicland zijn niet als Shenxing III-accu’s aan specifieke auto’s gekoppeld. Forocoches Eléctricos meldde op 3 november dat Shenxing III de markt nog niet had bereikt.
Welke laadtijden voor Shenxing III zijn gemeld?
CarNewsChina berichtte dat CATL voor Shenxing III een laadtijd van 3 minuten en 44 seconden van 10% naar 80% claimt. Dezelfde berichtgeving noemt ongeveer zes minuten voor een volledige lading bij normale temperaturen.
Movilidad Eléctrica meldde in april 2026 daarnaast een afzonderlijk resultaat dat CATL presenteerde: van 10% naar 98% in 6 minuten en 27 seconden. De publicatie rapporteerde ook CATL’s claim van 20% naar 98% in negen minuten bij −30 °C.
Die cijfers beschrijven verschillende laadvensters. De 3 minuten en 44 seconden eindigen bij 80%; de andere gemelde resultaten lopen tot 98%, en de koudweermeting heeft een eigen startpercentage en temperatuur. Het zijn dus geen gelijkwaardige laadproeven die één onderling vergelijkbare tijd opleveren.
CATL’s uitleg over celontwerp en levensduur
In een officiële video beschrijft CATL een Shenxing III-cel van 300 millimeter, tegenover 400 millimeter voor gangbare cellen. Volgens CATL verlaagt de kortere cel de warmteontwikkeling met 20%; het bedrijf noemt ook een interne weerstand van 0,25 milliohm. De uitleg gaat verder in op aanpassingen aan de SEI-laag, expansie van de grafietlaag, koeling van het systeem en temperatuurmonitoring.
CATL claimt bovendien dat de batterij na 1.000 ultrasnelladen-cycli meer dan 90% van haar capaciteit behoudt.
Het laadnetwerk staat los van een specifieke Shenxing III-auto
CarNewsChina meldde dat CATL tegen eind 2026 meer dan 3.000 geïntegreerde laad- en batterijwisselstations wil hebben. Dat is een netwerkdoel naast de samenwerking met Dongfeng; de genoemde laadproducten voor Voyah, M-hero en Epicland blijven afzonderlijke plannen.
