Secondo quanto riferito da CarNewsChina il 3 novembre, CATL e Dongfeng Motor hanno firmato il 29 ottobre un accordo di gruppo per sviluppare un ecosistema che integri ricarica ultrarapida e scambio delle batterie. La stessa ricostruzione colloca su un binario distinto le trattative avviate nel secondo trimestre del 2026 per i diritti di primo lancio della Shenxing III.
L’accordo con Dongfeng riguarda un ecosistema più ampio
L’intesa riguarda la collaborazione tra le due aziende su ricarica e sostituzione delle batterie. CarNewsChina riferisce inoltre che Dongfeng stava trattando con CATL per ottenere i diritti di primo lancio della Shenxing III: l’accordo di gruppo e la trattativa sulla batteria sono passaggi distinti.
Nel resoconto, Voyah, M-hero ed Epicland sono associati a prodotti di ricarica sviluppati congiuntamente, con un valore dichiarato di almeno 10C. La Shenxing III, invece, compare nel contesto della trattativa per il debutto; il resoconto non associa quei prodotti a un modello preciso.
I tempi di ricarica hanno finestre diverse
CarNewsChina riporta per la Shenxing III un tempo di 3 minuti e 44 secondi dal 10% all’80%. Lo stesso resoconto parla di circa sei minuti per una ricarica completa a temperature normali. Sono due descrizioni diverse: la prima indica una precisa finestra di carica, mentre la seconda è una stima arrotondata della ricarica completa.
Movilidad Eléctrica riferisce separatamente un risultato presentato da CATL: dal 10% al 98% in 6 minuti e 27 secondi. La stessa testata riporta la dichiarazione di CATL secondo cui, a −30 °C, la batteria passa dal 20% al 98% in nove minuti. Ciascun tempo conserva così la propria percentuale iniziale e finale e, nel caso del dato a freddo, la temperatura indicata.
CATL presentò la Shenxing III il 21 aprile 2026, secondo CarNewsChina. I tempi citati sono affermazioni attribuite al produttore, riferite attraverso resoconti con finestre e condizioni diverse.
Celle più corte e gestione del calore secondo CATL
Nel suo video tecnico, CATL descrive celle da 300 mm, rispetto ai 400 mm delle celle comuni citate nel confronto. L’azienda afferma che la lunghezza ridotta contribuisce a diminuire del 20% la generazione di calore; il video indica inoltre una resistenza interna di 0,25 milliohm.
La spiegazione del produttore comprende anche interventi sullo strato SEI e sullo strato di grafite, oltre al raffreddamento del sistema e al monitoraggio della temperatura. CATL dichiara che la batteria conserva oltre il 90% della capacità dopo 1.000 cicli di ricarica ultrarapida.
Una rete integrata resta un obiettivo dichiarato
CarNewsChina riporta che CATL puntava a superare le 3.000 stazioni integrate di ricarica e scambio entro la fine del 2026. È un obiettivo per la rete dell’azienda; l’accordo con Dongfeng, da solo, non associa una stazione specifica alla Shenxing III.
