Zes Chinese batterijfabrikanten vertegenwoordigden volgens cijfers van SNE Research 56,4% van de batterijcapaciteit die van januari tot en met september 2026 werd geïnstalleerd in geëlektrificeerde voertuigen die buiten China waren verkocht. Híbridos y Eléctricos berichtte daar op 6 november over; in dezelfde periode een jaar eerder was het gezamenlijke aandeel 43,1%.
Wat de 56,4% meet
Het cijfer gaat over geïnstalleerde batterijcapaciteit in verkochte voertuigen buiten China. Het beschrijft dus niet waar de batterijen zijn gemaakt, hoeveel batterijcellen wereldwijd worden geproduceerd of welk aandeel China op zijn eigen automarkt heeft. De zes genoemde leveranciers zijn CATL, BYD, Gotion, Svolt, CALB en EVE Energy.
Het gemelde markttotaal bedroeg 426,7 GWh, 24,7% meer dan een jaar eerder. De stijging van 43,1% naar 56,4% komt neer op 13,3 procentpunt. Relatief ten opzichte van het eerdere aandeel is dat ongeveer 30,9%. Vermenigvuldiging van het totaalcijfer met 56,4% geeft circa 240,7 GWh voor de zes bedrijven samen. Beide berekeningen zijn gebaseerd op de afgeronde percentages en capaciteit uit het bericht.
Een marktaandeel zegt pas iets als je weet welke batterijen zijn meegeteld, in welke voertuigen en op welke markt.
CATL en BYD in cijfers
CATL kwam volgens het bericht op de eerste plaats bij de batterijcapaciteit buiten China; BYD stond derde, achter LG Energy Solution. De cijfers hieronder betreffen dezelfde periode en markt. De drie Zuid-Koreaanse bedrijven zijn als groep weergegeven.
| Leverancier of groep | Geïnstalleerde capaciteit | Marktaandeel | Verandering in volume op jaarbasis |
| CATL | 143,7 GWh | 33,7% | +46,7% |
| BYD | 45,9 GWh | 10,8% | +66,8% |
| LG Energy Solution, SK On en Samsung SDI | 113 GWh | 26,5% | −13,5% |
CATL en BYD samen vertegenwoordigden 44,5% van de gemeten markt. Het gezamenlijke aandeel van LG Energy Solution, SK On en Samsung SDI daalde ten opzichte van 38,2% in dezelfde periode een jaar eerder. Hun gerapporteerde volume lag 13,5% lager.
Voor Gotion steeg het gemelde volume op jaarbasis met 153,8%; voor EVE Energy was dat 214,6%. Ook Svolt en CALB stonden in de groep van zes leveranciers. Het bericht vermeldde voor die vier bedrijven geen individuele capaciteit in GWh.
Europa, LFP en CATL’s fabriek in Debrecen
CATL installeerde in Europa in de eerste negen maanden van 2026 volgens het bericht 96,8 GWh aan batterijcapaciteit, 35,4% meer dan een jaar eerder. In Debrecen, Hongarije, begonnen twee productielijnen volgens hetzelfde bericht in september met proefproductie. Mercedes-Benz en BMW werden genoemd als beoogde afnemers.
Ook het aandeel van LFP-batterijen nam buiten China toe. LFP staat voor lithium-ijzerfosfaat; het gemelde aandeel steeg in een jaar van 15,8% naar 27,7%. Dat is een verandering in de verdeling naar batterijchemie, niet een afzonderlijk aandeel van de Chinese leveranciers.
Andere percentages gaan over andere batterijmarkten
Een beoordeling van het Internationaal Energieagentschap (IEA) over 2024 schatte dat ongeveer 85% van de wereldwijde productiecapaciteit voor batterijcellen in China stond. Dat cijfer gaat over de locatie van productiecapaciteit. Het aandeel van 56,4% betreft leveranciers van batterijen die zijn geïnstalleerd in voertuigen die buiten China zijn verkocht, en de periode is januari tot en met september 2026.
ICEX rapporteerde dat China in 2024 goed was voor 56% van de nieuwe wereldwijde installaties van batterij-energieopslagsystemen (BESS), die elektriciteit opslaan voor later gebruik. Dat cijfer betreft stationaire opslag, geen voertuigbatterijen. De samenvatting van ICEX over de Chinese BESS-markt beschrijft die afzonderlijke markt.
De cijfers schetsen dus verschillende delen van de batterijsector: productiecapaciteit, stationaire opslag en batterijen in voertuigen die buiten China zijn verkocht. De bredere industriële positie van Chinese autofabrikanten staat ook in onze eerdere analyse van hun concurrentievoordelen.
