Six fournisseurs chinois auraient représenté 56,4 % de la capacité de batteries installée dans les véhicules électrifiés vendus hors de Chine entre janvier et septembre 2026. Híbridos y Eléctricos a rapporté ce chiffre le 6 novembre en l’attribuant à SNE Research. Pour la période comparable un an plus tôt, la part rapportée était de 43,1 %.
Pour interpréter ce chiffre, regardez où les véhicules ont été vendus et où leurs batteries ont été installées, pas où se trouvent les usines.
Ce que représente la part de 56,4 %
La mesure porte sur la capacité des batteries installées dans les véhicules électrifiés vendus en dehors de la Chine. Elle ne correspond ni à la capacité mondiale de fabrication des cellules ni à la part des véhicules vendus en Chine. Le marché ainsi mesuré totalisait 426,7 GWh sur neuf mois, en hausse de 24,7 % sur un an.
Les six fournisseurs chinois concernés sont CATL, BYD, Gotion, Svolt, CALB et EVE Energy. En passant de 43,1 % à 56,4 %, leur part a progressé de 13,3 points. Rapportée à la part de départ, cette hausse équivaut à environ 30,9 %. Ce sont des calculs effectués à partir des pourcentages arrondis publiés, et non des mesures distinctes. De même, appliquer 56,4 % au total de 426,7 GWh donne environ 240,7 GWh pour les six groupes réunis.
CATL et BYD portent une grande part du total
Dans les chiffres rapportés pour janvier-septembre, CATL détenait 33,7 % du marché mesuré, tandis que BYD en représentait 10,8 %. À eux deux, les groupes comptaient donc pour 44,5 %. BYD occupait la troisième place, derrière LG Energy Solution.
| Fournisseur ou groupe | Capacité installée (GWh) | Part du marché hors de Chine | Évolution annuelle du volume |
| CATL | 143,7 | 33,7 % | +46,7 % |
| BYD | 45,9 | 10,8 % | +66,8 % |
| LG Energy Solution, SK On et Samsung SDI | 113 | 26,5 % | −13,5 % |
Les trois fournisseurs sud-coréens réunis ont vu leur part passer de 38,2 % à 26,5 %. Leur volume installé a reculé de 13,5 % sur un an, alors que le marché mesuré progressait de 24,7 %. Les chiffres décrivent des évolutions opposées sur la même période et le même marché.
Pour replacer les batteries dans le contexte plus large de l’industrie automobile chinoise, NeoTeo a déjà publié une analyse des ressorts industriels des constructeurs chinois.
L’Europe, les batteries LFP et l’usine de Debrecen
En Europe, CATL aurait installé 96,8 GWh de batteries sur la période, soit 35,4 % de plus qu’un an auparavant. Híbridos y Eléctricos a également rapporté que l’usine du groupe à Debrecen, en Hongrie, avait démarré la production d’essai sur deux lignes en septembre 2026. Mercedes-Benz et BMW étaient cités parmi les clients visés par le site.
La part des batteries LFP, au lithium-fer-phosphate, aurait pour sa part atteint 27,7 % des installations hors de Chine, contre 15,8 % un an plus tôt. Ces chiffres décrivent une évolution de la composition chimique des batteries installées, distincte du classement des fournisseurs.
D’autres pourcentages portent sur d’autres marchés
En 2024, environ 85 % de la capacité mondiale de fabrication de cellules se trouvait en Chine, selon une évaluation de l’Agence internationale de l’énergie résumée par electrive.com. Il s’agit de la localisation des capacités de production, pas de la part des fournisseurs chinois dans les batteries installées hors de Chine.
Un autre chiffre concerne le stockage stationnaire. Le résumé d’ICEX sur le marché chinois des systèmes de stockage d’énergie par batterie indique que la Chine représentait 56 % des nouvelles installations mondiales de systèmes de stockage d’énergie par batterie (BESS) en 2024. Ce pourcentage porte sur des installations de stockage, pas sur les batteries des véhicules électrifiés vendus à l’étranger.
