Híbridos y Eléctricos berichtete am 6. November 2026 unter Berufung auf Daten von SNE Research: Sechs chinesische Batteriehersteller kamen von Januar bis September auf 56,4 Prozent der Batteriekapazität, die in außerhalb Chinas verkauften elektrifizierten Fahrzeugen installiert wurde. Im vergleichbaren Vorjahreszeitraum waren es 43,1 Prozent. Der erfasste Markt umfasste insgesamt 426,7 GWh installierte Kapazität.
Die 56,4 Prozent beziehen sich auf Fahrzeugbatteriekapazität, die außerhalb Chinas verbaut wurde.
Was die 56,4 Prozent messen
Gezählt wurde die Kapazität der Batterien in elektrifizierten Fahrzeugen, die außerhalb Chinas verkauft wurden. Die sechs genannten Anbieter sind CATL, BYD, Gotion, Svolt, CALB und EVE Energy. Die Zahl beschreibt damit weder den Anteil chinesischer Hersteller an der weltweiten Zellproduktion noch den chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge.
Der gemeinsame Anteil stieg gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 13,3 Prozentpunkte. Bezogen auf die früheren 43,1 Prozent entspricht das einem relativen Zuwachs von rund 30,9 Prozent. Beide Werte sind aus den gerundet veröffentlichten Anteilen berechnet. Setzt man 56,4 Prozent des Gesamtmarkts von 426,7 GWh an, ergibt sich für die sechs Anbieter eine installierte Kapazität von ungefähr 240,7 GWh. Auch das ist eine Rechnung aus gerundeten Angaben, kein separat ausgewiesener Messwert.
CATL und BYD liegen vorn
CATL kam laut dem Bericht außerhalb Chinas auf 143,7 GWh und einen Marktanteil von 33,7 Prozent. BYD erreichte 45,9 GWh und 10,8 Prozent. Damit entfielen auf beide Unternehmen zusammen 44,5 Prozent des erfassten Markts. BYD lag in der Rangfolge hinter LG Energy Solution auf Platz drei.
| Anbieter oder Gruppe | Installierte Kapazität | Marktanteil | Veränderung des Volumens zum Vorjahr |
| CATL | 143,7 GWh | 33,7 % | +46,7 % |
| BYD | 45,9 GWh | 10,8 % | +66,8 % |
| LG Energy Solution, SK On und Samsung SDI zusammen | 113 GWh | 26,5 % | −13,5 % |
Die Angaben beziehen sich auf Januar bis September 2026 und auf Fahrzeugbatterien in außerhalb Chinas verkauften elektrifizierten Fahrzeugen. Die drei südkoreanischen Anbieter kamen im Vorjahreszeitraum zusammen auf 38,2 Prozent; ihr Anteil sank auf 26,5 Prozent. Gotion steigerte sein installiertes Volumen laut Bericht um 153,8 Prozent, EVE Energy um 214,6 Prozent.
CATL in Europa und der wachsende LFP-Anteil
Für Europa meldete der Bericht bei CATL 96,8 GWh installierte Kapazität, ein Plus von 35,4 Prozent zum Vorjahr. In Debrecen, Ungarn, begann CATL laut dem Bericht im September 2026 auf zwei Linien mit der Probeproduktion. Mercedes-Benz und BMW wurden als vorgesehene Abnehmer genannt.
Auch der Anteil von LFP-Batterien nahm außerhalb Chinas zu. LFP steht für Lithium-Eisenphosphat; der gemeldete Anteil stieg binnen eines Jahres von 15,8 auf 27,7 Prozent. Das ist eine Entwicklung bei der Batteriechemie, während die 56,4 Prozent den Anteil der sechs Unternehmen an der installierten Fahrzeugbatteriekapazität beschreiben.
Zum breiteren industriellen Kontext passt NeoTeos frühere Einordnung zu den Wettbewerbsvorteilen chinesischer Autobauer.
Andere China-Batteriequoten erfassen andere Märkte
Die Internationale Energieagentur (IEA) bezifferte den Anteil Chinas an der weltweiten Produktionskapazität für Batteriezellen 2024 auf etwa 85 Prozent. Diese Kennzahl beschreibt, wo Zellfertigungskapazität angesiedelt war. Für denselben Zeitraum entfielen laut ICEX 56 Prozent der weltweit neu installierten Batteriespeichersysteme auf China. BESS ist die englische Abkürzung für stationäre Batteriespeichersysteme.
Beide Werte haben einen anderen Nenner als die 56,4 Prozent für 2026: Der eine betrifft den Standort von Zellfabriken, der andere neu installierte stationäre Speicher. Die 2026-Zahl erfasst dagegen Batteriekapazität in Fahrzeugen, die außerhalb Chinas verkauft wurden.
