28 września 2026 r. chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) przedstawiło plan rozwoju branży akumulatorowej na lata 2026–2030. Dokument wyznacza cele technologiczne i produkcyjne, a także przewiduje systemy zbiórki zużytych baterii oraz rozwój ich cyfrowej identyfikacji.

Nowy plan łączy zbiórkę baterii z danymi

Plan zakłada, że firmy będą tworzyć systemy zbiórki zużytych akumulatorów dostosowane do wielkości sprzedaży. Zachęca też do rozwijania mocy recyklingowych na dużych rynkach eksportowych, o ile pozwolą na to lokalne warunki.

Wśród propozycji dotyczących danych znalazły się cyfrowa identyfikacja akumulatorów do pojazdów nowej energii (NEV), prace nad międzynarodowo uznawanym paszportem bateryjnym oraz wzajemne uznawanie danych o śladzie węglowym. Paszport ma służyć identyfikacji baterii i powiązanych z nią informacji w całym cyklu życia.

Cele przemysłowe wyznaczają kierunek rozwoju technologii

Do 2030 r. plan zakłada początkowe zastosowanie akumulatorów całkowicie ze stałym elektrolitem na dużą skalę. To cel dotyczący wdrożenia przemysłowego, a nie termin premiery samochodu dla klientów.

Dla długowiecznych akumulatorów litowych wyznaczono cel 15 000 cykli ładowania i rozładowania. Plan przewiduje też, że do 2030 r. czołowi producenci osiągną wskaźnik wad produktów na poziomie części na miliard.

Szersza strategia stawia na akumulatory litowe, uzupełniane przez sodowe i przepływowe. W przypadku technologii sodowej wskazuje m.in. na prace nad akumulatorami trakcyjnymi odpornymi na niskie temperatury i o wysokiej gęstości energii, a także nad długowiecznymi akumulatorami do magazynowania energii. Kierunki rozwoju obejmują również zaawansowane materiały elektrodowe i nowe elektrolity.

Wcześniejsze przepisy wprowadziły identyfikowalność baterii

Osobne przepisy tymczasowe MIIT i pięciu innych chińskich departamentów wydano 16 stycznia 2026 r.; weszły w życie 1 kwietnia. Każdemu akumulatorowi trakcyjnemu pojazdu NEV przypisują cyfrową tożsamość i ustanawiają krajową platformę identyfikowalności.

Przepisy obejmują także zasady postępowania przy złomowaniu: pojazd oddany do kasacji bez akumulatora trakcyjnego jest uznawany za niekompletny. Modele obsługujące wymianę akumulatorów są wyłączone z tych regulacji. W styczniu MIIT informowało o przygotowywaniu dla nich odrębnych zasad.

Zużyte baterie mają przekroczyć milion ton rocznie

W styczniu 2026 r. chiński rząd prognozował, że do 2030 r. ilość zużytych akumulatorów może przekroczyć 1 mln ton rocznie. Ta skala pomaga wyjaśnić, dlaczego obok celów dotyczących nowych technologii plan obejmuje również zbiórkę, recykling i cyfrową identyfikację baterii.