Berichten zufolge schlossen CATL und Dongfeng Motor am 29. Oktober 2026 eine strategische Vereinbarung über ultraschnelles Laden und Batteriewechsel. Ein Bericht vom 3. November meldete, dass Verhandlungen über Erststartrechte für Shenxing III noch offen waren. Die Vereinbarung allein sagt damit nichts über den Einbau der Batterie in ein bestimmtes Dongfeng-Serienmodell aus.
Was die Zusammenarbeit umfasst
Die gemeldete Vereinbarung auf Gruppenebene betrifft die Entwicklung von Schnelllade- und Batteriewechselangeboten. Davon getrennt liefen Gespräche darüber, wer Shenxing III zuerst in einem Fahrzeug einsetzen könnte. Der Bericht vom 3. November beschrieb diese Verhandlungen als noch nicht abgeschlossen.
Wie CATL Shenxing III technisch erklärt
CATL beschreibt Shenxing III als Lithium-Eisenphosphat-Batterie, kurz LFP. In seiner technischen Präsentation vergleicht der Hersteller 300 Millimeter lange Zellen mit 400 Millimeter langen „üblichen“ Zellen. Eine Verkürzung um 100 Millimeter senke die Wärmeerzeugung um 20 Prozent, erklärt der Präsentator. CATL nennt außerdem einen Innenwiderstand von 0,25 Milliohm und eine Restkapazität von mehr als 90 Prozent nach 1.000 Ultraschnellladezyklen.
Welche Ladezeiten CATL angibt
CATL zufolge lädt Shenxing III in einer Minute von 10 auf 35 Prozent und in 3 Minuten und 44 Sekunden von 10 auf 80 Prozent. Für einen Ladevorgang von 6 Minuten und 27 Sekunden nennen Berichte unterschiedliche Endstände: 90 Prozent beziehungsweise 98 Prozent. CATL gibt für −30 °C außerdem eine Ladezeit von rund neun Minuten von 20 auf 98 Prozent an.
Bei Vergleichen mit BYD Blade 2 beziehen sich die veröffentlichten Zeiten auf andere Ladefenster: rund fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent und etwa neun Minuten von 10 auf 97 Prozent. Das sind keine direkt vergleichbaren Ladezeiten, weil Start- und Endstand voneinander abweichen.
Ladezeiten lassen sich nur sinnvoll vergleichen, wenn Start- und Endstand des Akkus übereinstimmen.
