La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) propone dos cambios distintos en las normas de licencias para lanzamientos y reentradas espaciales. Uno aclararía cómo se calcula el riesgo durante el vuelo; el otro permitiría una alternativa de seguridad para ciertos retornos atmosféricos no controlados. Los avisos previos a su publicación en el Federal Register fijan el 9 de noviembre de 2026 como fecha prevista.
Cómo cambiaría el cálculo de seguridad durante el vuelo
La propuesta para el apartado 14 CFR § 450.108(c)(4) combinaría en un solo cálculo los resultados pertinentes de una interrupción del vuelo y de un vuelo fuera de los límites de una misión útil. El cálculo se haría para cada modo de fallo y cada período significativo del vuelo. La FAA llama CEC al número esperado condicional de víctimas asociado a esos resultados. El aviso de la FAA sobre límites de seguridad de vuelo también excluye de ese cálculo combinado las desintegraciones ocurridas dentro de los límites de una misión útil.
La medida propuesta aclara cómo se agrupan esos resultados para calcular la CEC. No elimina la obligación de establecer límites de seguridad para iniciar una interrupción del vuelo.
La opción de desintegración se limitaría a retornos no controlados
La segunda propuesta, para 14 CFR § 450.101(c), permitiría demostrar que un vehículo, sus componentes y las cargas útiles sin desplegar se desintegrarían lo suficiente como para proteger frente a un único suceso que pudiera causar varias víctimas. La alternativa se aplicaría a retornos atmosféricos no controlados, o UAR, en los que fuerzas naturales provocan la pérdida de órbita y el operador no controla la trayectoria. El aviso de la FAA sobre retornos no controlados mantiene los criterios de riesgo individual y colectivo.
La opción propuesta no abarcaría los retornos controlados. Así, el cambio afectaría a una forma concreta de demostrar la protección frente a sucesos de consecuencias graves, no a todos los tipos de reentrada.
| Disposición | Cambio propuesto | Alcance y criterios que se mantienen |
| 14 CFR § 450.108(c)(4) | Combinar resultados pertinentes de interrupción del vuelo y de vuelo fuera de los límites de una misión útil en un cálculo CEC por modo de fallo y período significativo. | Los límites de seguridad para iniciar una interrupción del vuelo siguen formando parte del marco. |
| 14 CFR § 450.101(c) | Permitir demostrar una desintegración suficiente del vehículo, sus componentes y las cargas útiles sin desplegar. | La alternativa se limita a UAR; siguen aplicándose los criterios de riesgo individual y colectivo. |
Las dos propuestas modifican métodos concretos de evaluación: una aclara un cálculo y la otra añade una opción limitada a los retornos atmosféricos no controlados.
Qué estado tienen las propuestas
A 8 de noviembre de 2026, ambas medidas siguen siendo propuestas en los avisos previos a la publicación, que programan su aparición en el Federal Register para el 9 de noviembre de 2026. La FAA no las presenta en esos avisos como reglas adoptadas o en vigor.
