Federalna Administracja Lotnictwa USA (FAA) zaproponowała dwie zmiany w przepisach o licencjonowaniu komercyjnych startów i powrotów z kosmosu. Jedna dotyczy obliczania ryzyka związanego z przerwaniem lotu, druga wprowadziłaby osobną metodę wykazania bezpieczeństwa przy niekontrolowanym powrocie atmosferycznym. To propozycje zmian w amerykańskich przepisach, nie regulacje dla Polski.
Pierwsza propozycja zmienia sposób obliczeń, druga dodaje określoną ścieżkę wykazania bezpieczeństwa dla niekontrolowanych powrotów. Dotyczą innych przepisów i sytuacji.
Jak zmieniłoby się obliczanie bezpieczeństwa lotu
W § 450.108(c)(4) przepisów 14 CFR Part 450 FAA proponuje połączyć w jednym obliczeniu dwa rodzaje wyników: związane z przerwaniem lotu oraz lotem poza granicami użytecznej misji. Obliczenie miałoby obejmować każdy tryb awarii i każdy istotny okres lotu. Rozpady pojazdu mieszczące się w granicach użytecznej misji nie wchodziłyby do tego łącznego wyliczenia. Zawiadomienie FAA o limitach bezpieczeństwa lotu
CEC, czyli warunkowa oczekiwana liczba ofiar (conditional expected casualties), to miara używana w analizie ryzyka. Propozycja dotyczy sposobu łączenia wyników w jej obliczeniach. Obowiązek wyznaczania limitów bezpieczeństwa służących do uruchomienia procedury przerwania lotu pozostaje częścią regulacji.
Osobna metoda dla niekontrolowanego powrotu atmosferycznego
Druga propozycja, dotycząca § 450.101(c), pozwoliłaby wykazać ochronę przed zdarzeniem mogącym spowodować wiele ofiar przez udokumentowanie odpowiedniego rozpadu pojazdu, jego części i niewdrożonych ładunków. FAA wskazuje tę metodę wyłącznie dla niekontrolowanych powrotów atmosferycznych (UAR, uncontrolled atmospheric return). Kryteria ryzyka indywidualnego i zbiorowego nadal miałyby zastosowanie. Zawiadomienie FAA dotyczące niekontrolowanych powrotów
UAR oznaczałby powrót wywołany naturalnym obniżaniem orbity, gdy operator nie kontroluje trajektorii. W proponowanej definicji pojawia się próg perygeum wynoszący 70 mil morskich, czyli około 130 km. Jeśli napęd obniżyłby perygeum poniżej tego poziomu albo operator kontrolowałby zejście, powrót nie spełniałby proponowanej definicji UAR.
| Przepis | Proponowana zmiana | Zakres i kryteria |
| § 450.108(c)(4) | Łączne obliczenie CEC dla odpowiednich wyników przerwania lotu i lotu poza granicami użytecznej misji | Każdy tryb awarii i istotny okres lotu |
| § 450.101(c) | Wykazanie bezpieczeństwa przez odpowiedni rozpad pojazdu, jego części i niewdrożonych ładunków | Wyłącznie UAR; nadal obowiązują kryteria ryzyka indywidualnego i zbiorowego |
Status propozycji
Oba dokumenty FAA to zawiadomienia o proponowanych przepisach. Wskazywały 9 listopada 2026 r. jako planowaną datę publikacji w amerykańskim Federal Register, dzienniku urzędowym rządu USA. Termin ten opisuje plan publikacji zawiadomień, a nie datę wejścia zmian w życie.
