Longues distances, temps d'attente courts. Trouver l'équilibre parfait n'est pas facile pour les fabricants de batteries, mais Toshiba a fait un excellent travail avec sa série SCiB. Ces batteries sont sur le marché depuis une décennie et offrent d'excellentes performances. Cependant, le géant japonais a annoncé une nouvelle variante qui adopte un matériau différent pour son anode, et ses hautes performances permettront à la voiture compacte moyenne de développer une autonomie de 320 kilomètres avec une charge ultra-rapide de 6 minutes.
Le monde des voitures électriques continue d'évoluer, même si les dernières nouvelles n'ont pas été très positives. La confirmation que Tesla rencontre des problèmes de production avec sa Model 3 (à peine 260 unités en trois mois) a été un coup de réalité, mais Elon Musk et son équipe espèrent résoudre ces détails avant la fin de l'année. Cela dit, la version standard de la Model 3 a une autonomie de 350 kilomètres, avec une récupération de 210 kilomètres en 30 minutes en utilisant un superchargeur. Les chiffres ne sont pas terribles, mais on ne peut pas les interpréter comme merveilleux, et ce n'est pas un inconvénient qui affecte exclusivement Tesla. Tous les fabricants luttent pour améliorer les performances de leurs voitures électriques, combattre l'anxiété des conducteurs et réduire le temps de charge. Cela nous amène à Toshiba , qui a présenté une nouvelle génération de ses batteries SCiB.
Une densité énergétique doublée
Selon les informations officielles, Toshiba a réussi à doubler la densité énergétique des batteries SCiB actuelles tout en conservant le même volume , ce qui se traduit par une autonomie de 320 kilomètres pour un pack de 32 kWh installé dans une voiture compacte. Le meilleur aspect est que la nouvelle SCiB ne nécessite qu'une charge ultra-rapide de 6 minutes, alors que ce même temps sur une batterie lithium-ion conventionnelle reste bien en dessous de 100 kilomètres. La clé réside dans la composition de l'anode. Toshiba a connu beaucoup de succès avec les anodes en oxyde de titane et de lithium, mais c'est maintenant au tour de l'oxyde de niobium et de titane. Ce changement permet un stockage beaucoup plus efficace des ions lithium, sans sacrifier la stabilité.
Après avoir torturé l'un de ses prototypes, Toshiba a confirmé que la nouvelle batterie SCiB conserve 90 pour cent de sa capacité après cinq mille cycles de charge et de décharge, avec un impact minimal du climat (sous une température de -10 °C, la charge rapide s'étend à dix minutes). Inutile de dire que les batteries auront besoin de chargeurs à la hauteur des circonstances, et si tout se passe bien, Toshiba débutera la commercialisation au cours de l'exercice fiscal 2019.
